业绩大幅下滑，裁员超过万名，2015年高管薪酬却大幅上涨，两大航运央企——中国远洋和中国海运，给国资委去年刚刚实施的薪酬改革方案出了一道难题。
据报道，2015年，中国远洋在高达42.57亿元的政府补助下，公司归属于上市公司股东净利润才勉强达到2.83亿元，同比下降21.83%。而中国海运旗下的中海集运更惨，归属于上市公司股东的净利润为-29.49亿元，同比大降了377.88%。
相反，两家公司高管的薪酬，却比2014年出现了大幅上涨的现象。其中，中国远洋上涨了47%、中海集运上涨了88%，多数高管薪酬都超过了百万，总经理则高达150万。与此相对应，近两年来，两家央企裁员则超过了万名。
我们说，在宏观经济环境不佳，国际航运业务下滑的大背景下，企业出现效益下降的现象，是可以理解的。一定程度上，也是可以接受的。但是，效益下降的“单”不能只由政府和员工来“买”，企业高管却成了富得冒油的“方丈”。如此景象，可能就很不正常了。更不要说，这是在国资委推出新的薪酬改革方案的情况下发生的。
众所周知，国资委推出的薪酬改革方案，包括基本年薪、绩效年薪和任期激励收入三个部分。按照人社部部长尹蔚民的说法，基本年薪只能是企业在岗职工平均工资的2倍，绩效年薪原则上不能超过基本年薪的2倍，任期激励不能超过基本年薪和绩效年薪的30%。也就是说，央企高管的薪酬，最多不能超过在岗职工平均工资的8倍。
由于任期激励必须到三年任期满后才能结算，这也意味着，两大航运企业高管的薪酬，只是基本年薪和绩效年薪。以总经理薪酬150万计，即便在企业效益非常好、业绩非常高、高管能够拿足两倍绩效年薪的情况下，基本年薪也要达到50万元。那么，两大航运企业员工的平均工资就必须至少25万元以上。更何况，按照两大航运企业2015年效益都大幅下滑的情况，高管要拿这么高的薪酬，基本年薪可能就远不只是50万，而是高得多，那么，员工薪酬将是多少呢？比一般制造企业将高出多少倍呢，两大航运企业有这么高的薪酬吗？这就不能不让人想到另外一个问题，那就是国资委下达的考核指标是否合理。如果考核指标不合理，也是会造成高管薪酬失控的。
眼下，正是国企改革的关键时刻，薪酬改革也是国企改革的重要内容。要知道，长期以来，国企薪酬、特别是高管薪酬，一直为社会所诟玻如果在改革和企业运行十分困难、裁员力度很大的大背景下，出现高管薪酬大幅上涨的现象，不仅会对公众神经产生极大刺激，更会对国企改革能否取得实效产生很多质疑。而国资委推出的新的薪酬改革方案，会不会在实施的第一年就摔个大跟头，也将面临严峻考验。更重要的，它会对国资委的改革能力和薪酬考核水平产生怀疑。
所以，面对公众的质疑，无论是国资委还是企业，都应当按照新的薪酬改革方案，将两大航运企业高管薪酬的构成公布于众，看一看到底该不该拿这么高的薪酬。因为，除市场聘用的高管之外，行政任命的高管，都必须遵循央企薪酬改革的相关要求，企业没有任性的权力，国资委也没有放任的权利。