雾霾，已是中国很多地区无法忽视的严重环境问题。一些城市甚至开始动议单双号限行政策，其有效性无从得知。但在笔者看来，应该借鉴外国经验，依靠科技进步，切实弥补目前在治理雾霾问题上存在的诸多不足。
中国有中国的国情，我们还是发展中国家，能源结构以煤炭为主。尤其到冬季，北方取暖主要依靠煤炭，虽然为了更多的蓝天，北京等城市前几年已开始改用天然气取暖，但农村地区没有天然气管道，普遍以煤炭为主，这必然造成雾霾的大面积弥漫。
这就需要切实改进我们的能源结构。在美国，取暖相当部分使用的是燃料油、电力和天然气，煤虽然也便宜，但由于污染排放问题受到严格限制。对中国来说，用前三种能源可能成本较高，但随着国际油气价格的暴跌，算上北京对居民的燃煤补贴，北京郊区用电取暖和用煤取暖，其实价格已相差不大，但前者的污染毕竟小得多。
当然，更大的燃煤排放来自钢铁、冶金、化工等高耗能工业。这些行业往往是中国过剩产能的代表。这就需要政府采取切实的措施，按照供给侧改革的要求，大力压缩落后产能，实行优胜劣汰。
除了燃煤外，汽车排放也是雾霾的重要来源。这又分为两个方面，一方面，或许也是更重要的一个方面，是油品的问题。美国的汽车不比中国少，纽约的汽车更远远多于北京，但感觉上美国的汽车排放远远不如中国的排放那么严重。不可否认的一点，就是油品问题——我们的油品，较欧美还有很大的差距。没有压力，就不可能有动力，国家必须制定更严格的排放标准，迫使成品油企业尽快提高技术水平。
另一方面，则是汽车本身的环保节能。现在外界关注更多的是乘用车，但事实上，货车排放占到了汽车尾气排放的大部分。没有大货车的排放限制，把所有轿车禁驶可能都无济于事。正是针对这个问题，2009年，美国能源部曾宣布在5年内投资2.7亿美元研究“超级卡车”，这种卡车比原有卡车油耗低50%、制热效率提高50%、排放标准高于欧VI。
在这方面，中国其实也不是没有先进的技术。轿车方面，国际社会普遍认为，电动车可能是中国汽车业实现弯道超车的突破口；在商用车方面，福田汽车不久前推出的互联网超级卡车，依靠与美国康明斯、德国戴姆勒的技术合作，卡车能耗将比现在提高30%，排放降低30%，运输效率提高70%，这代表了未来卡车的发展方向。
运输效率可以如此显著提高，背后则是物联网技术的发展。随着万物互联的到来，如同Uber和滴滴可以追踪所有专车的动向一样，大货车也将实现互联，这样可以更有效配置货车，避免空驶造成的浪费和排放，从而大大提高运输效率，降低物流成本。
对中国来说，治理雾霾是一个综合性工程，需要推动技术进步，调整能源结构，更要制定严格标准并落实到位。做这些事情的前提必定是两个字：认真！我们很多时候缺少的正是这个“认真”。