在执政3年半之后，印度总理莫迪做出了一个大胆的决定——大力推进印度的基础设施建设，以此推动印度经济。
印度政府计划在未来5年修建83677公里的公路，总投资为7万亿卢比（约合1080亿美元）。这是印度历史上道路建设最大额的支出。修建公路的总里程超过地球赤道长度的两倍。当前，印度的国家级高速公路总长为96260公里，全国公路总里程为330万公里。
印度政府的此项计划包括之前提出的Bharatmala Pariyojana计划，该方案计划修建一条连接印度东西的高速公路网络，全长预计为34800公里，总投资为5.35万亿卢比。剩下的1.57万亿卢比将划拨给印度国家公路局和道路运输及公路部，用于修建48877公里的全国公路。
印度财政部长Arun Jaitley周二表示，“政府在基础设施建设上的巨大投资将会刺激私人领域的投资。”
作为全球发展最迅速的经济体，印度经济在莫迪上台后实行废币措施和新的税收体系之后遭遇寒流。印度的私人领域投资和消费领域大幅下滑，工业产出和农业领域都持续保持低迷。印度政府当前不得不出手增加公共领域的支出以刺激经济。
在经历了多年的停滞不前后，印度的公路系统才开始慢慢复苏。2012年至2014年间，印度政府公路项目的总里程仅为5000公里。另一方面，莫迪曾许诺如果当选总理将会以每天41公里的速度建造公路。但是，莫迪上台之后，政府修建道共路的速度仅为每天25公里，远远低于其竞选时的承诺。上一个财年，印度政府仅修建了8200公里的公路。考虑到这一表现，在未来5年中每年修建16700公里的公路对于印度政府来说是一个不小的挑战。
印度公路系统发展缓慢的另一个因素是缺少私人领域的投资，虽然政府已经尝试了多种融资方式，其中包括政府出资，私人公司进行工程，采购和建设的模式。印度政府还发明了一种新的混合年金模式，即政府和私人企业按照40：60的比例分摊项目支出。
印度古尔冈市的基建服务公司Feedback Infra董事长VinayakChatterjee表示，“公路行业是印度雇佣人数和经济效益最好的行业之一。因此政府当前推出的刺激措施是对经济最好的刺激。大部分的项目将采用工程，采购和建设模式或是混合年金的模式进行。在多方机构，包括印度国家公路局和道路运输及公路部的参与下，在未来5年达成修建83000公里公路的目标是有可能达成的。”