“推广街区制在一定程度上可以认为是城市开发模式转变的开始。随着日后街区制推广的逐渐深入，城市中将会有更多的街道加速形成。对于第三产业的发展可谓是重大利好。除此之外，对于道路建设类的企业而言，也将孕育着潜力巨大的发展机会。”易居研究院智库研究中心总监严跃进在接受《证券日报》记者采访时表示。
国家发改委综合运输研究所宏观城市交通室主任程世东表示，这是国家层面对城市交通规划理念的规定，是一个非常大的进步。
《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（以下简称《意见》）提出，要优化街区路网结构，我国新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。另外要树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。
分析人士认为，现在国内一线城市的交通要么是以汽车交通为核心的无沟通大路，要么属于小区私有的无沟通小路，不仅造成交通拥堵，也严重影响了社区居民间的交流。此次《意见》的提出，目的就是为了要解决城市的交通问题，进而提升城市效率，尤其是对于交通拥堵较为严重的大中型城市。但是这样的改革不是一蹴而就的，是一个循序渐进的过程。
中国城市规划设计研究院副院长杨保军认为，街区制是城市特征的另外一种体现，有利于为居民提供良好的交往空间，激发城市活力与多样性。其次，街区制的推广也有利于提升土地的使用价值，进而能够更好地组织和疏通城市交通。