5月5日，随着重庆市鹅公岩轨道交通专用桥最后一段钢箱梁安装完成，标志着世界最大跨度的自锚式悬索桥顺利合龙。
该桥项目经理高学文接受中新社记者采访时表示，鹅公岩轨道交通大桥项目由中国铁建大桥局承建，全长1650.5米，其中主桥长1120米，引桥长530.5米，主跨为600米的双塔双索面五跨连续钢箱梁自锚式悬索，是跨径为同类型桥梁的世界之最。
在此之前，世界上已经建成的最大跨度自锚式悬索桥是爱沙尼亚穆胡岛桥，主跨480米。“从480米到600米不只是数值上的增长，而是桥梁建设史上设计能力、高强度厚钢板材料性能及其焊接工艺、施工能力、施工装备等方面质的飞跃。”中国铁建投资集团重庆环线南环项目公司董事长李新民称。
据介绍，鹅公岩轨道专用桥位于鹅公岩公路桥上游70米，两桥桥面净距仅有45米，承台最小净距为16.1米，施工空间狭小，给桥梁施工增添了巨大难度。由于老桥已将主缆锚固区占用，且主跨为长江主航道，不能按照常规的临时墩顶推钢梁施工工艺进行施工，经过多次专家论证，进行了9项课题研究，最终采用了国内首例“先斜拉后悬索”的体系转换施工工艺。即先建成斜拉桥，再将斜拉桥转换成悬索桥，并且在桥跨和配色上与公路桥相呼应，成桥后将呈现“姊妹桥”的景观。高学文告诉记者，这种世界首创的建设方式带来的也是世界级的施工难题。
鹅公岩轨道专用桥69段钢箱梁，单段最重达408吨，施工过程中采用自主研发的同类型起重量最大的“桥面变幅式步履吊机”，首片钢箱梁于2017年2月13日吊装，经过建设者精心组织，科技攻关，历时14个月安装完成，目前已经获得7项国家发明专利。
重庆轨道集团副总经理马虎说，鹅公岩轨道专用桥的合龙，将为早日实现重庆轻轨环线通车奠定坚实的基础。届时，从重庆南岸区到九龙坡区仅仅需要几分钟时间，将极大缓解重庆市过江通行的交通压力。