试想一下，当你把车开出车库，发现车子只剩一格油时，你是什么心情？一定是时刻担心车没油了怎么办，担心这点油能否应付接下来的行程，担心油用光之前能不能找到加油站。对于电动车主来说，这些担心几乎每天都会发生，因为目前不少纯电动车的续航里程，也就是汽油车一格油能跑的距离。
近日，国家五部委发布充电桩新国标，重点对充电桩的安全性和兼容性做了规定。这意味着，充电桩的建设和标准化将步入快车道，或将一定程度上缓解电动车主们的“里程焦虑”。
现状
不同品牌的充电桩难以通用
据悉，各车企都推出了自家专用的充电桩，一般会给车主安装在车库中，这样车主就可以利用夜间给爱车充满电。然而实际上，如果电动车一天跑的里程数超出了最大续航，就需要利用公共充电桩了。而目前公共充电桩的建设显然问题多多。首先是车多桩少，以西安去年上半年的数据为例，当时全市登记在册电动车为2000多辆，而公共充电站仅18个，充电桩为313个，且多数只为公交、出租车服务。
其次，并非所有品牌的电动车都可以使用公共充电桩。由于之前标准不统一，各车企的充电桩在内部充电协议上存在差异，难以通用。例如，特斯拉目前在很多商业场所停车场配备的充电桩只为特斯拉车主服务，其他插电式新能源车如比亚迪秦、E6开过去是充不成的。
新规
重点统一了充电桩的通信协议
2015年12月28日，电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准正式发布，并已于今年1月1日开始实施。新标准全面提升了充电桩的安全性和兼容性，比如明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故。
另外，以后电动车用户只需要更新车子的通信协议版本，就可在新标准的充电桩上完成充电。
中国电力企业联合会相关负责人表示，2011年发布的国标基本统一了充电桩的物理接口，此次新标准则重点统一了充电桩的通信协议。这意味着，电动车接口在硬件和软件层面最终实现了统一。
那目前已建成的充电桩如何处理？该负责人解释，对于私人电动车主而言，如果需要用到公共充电桩，就需要对车辆进行升级改造；如果自家车库的充电桩可以满足日常使用，则不需要对车子进行改造。
担忧
新国标只是一个技术标准暂时无监管机制
很明显，随着充电桩新国标的出台，充电桩基础设施不足及不兼容的现状将得到改善。而且，由于标准的提高，一些无法满足标准的相关企业被淘汰的概率就非常大。对于消费者来说，这些都是利好消息。
然而，目前充电桩新国标只是一个技术标准，并没有一套监管体系，很多规定也就无法落实。比如，电动车企和充电桩企业在生产环节的标准把控由谁来做，各品牌已售出电动车的升级改造如何进行，对于无法满足新国标的电动车或充电桩企业该如何处罚……在监管体系建立前，充电桩市场恐怕将依然混乱。