1月7日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了2016年小客车指标总量和配置比例。与去年相比，新规呈现两大亮点。一是普通小客车指标摇号规则进行了调整，参加摇号次数越多的申请人中签率也将越高；二是新能源指标较去年增长了一倍，扩大到6万个。
虽然不限行、不摇号、免车辆购置税还有补贴为新能源汽车市场带来利好，不过有专家表示，充电便利性和车辆性能仍是新能源汽车发展的重要阻碍。与燃油车相比，电动汽车的性能仍不能令人满意，而充电的不方便更是摆在整个行业面前的一大难题。
摇号新规出台新能源车指标6万个
北京市小客车指标调控管理办公室1月7日公布了2016年小客车指标总量和配置比例，年度总配额仍为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。
据中新网汽车频道了解，2014年北京市新能源指标2万个，2015年新能源车指标增加到3万个，而今年的指标量较去年又增长了一倍。
增加了如此多的指标，市场是否能完全消化？中国汽车流通协会常务理事贾新光对中新网汽车频道表示：“消化应该不成问题。”因为去年有一段时间新能源车号不够用，还需要摇号上牌，这次增加的幅度不小，对新能源汽车的销售应该会有很大帮助。
新规也调整了新能源车的配置规则，直接配置不再进行摇号。配置规则按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。
充电便利性和性能仍是新能源车发展关键
日前，中石油、中石化都分别宣布与汽车企业合作，在加油站建设充电桩。有了加油站的加盟，一直阻碍新能源汽车发展的充电问题是否会迎刃而解了呢？
对此，贾新光表示，国家目前的政策主要是依托停车场建设充电设施。“依托停车场这句话很重要。因为充电需要时间，加油站只能建一两个充电桩，不可能建很多。所以未来也不可能像燃油车加油那样给电动车提供那么大的便利性。”
另外一个影响新能源发展的关键就是性能。“目前大家对新能源车的性能还不是很满意。”贾新光补充说。
清华大学汽车工程系教授宋健在接受中新网汽车频道采访时也表示：“和燃油车相比，新能源车在性能上还是差很多。新能源车要想获得大的发展，主要还是要靠性能。产品的性价比如果能和燃油车一样好，那肯定会一抢而空的。”
据宋健介绍，目前很多的新能源车都是急功近利做出来的车。没有注重性能，和燃油车还是差很多。比如动力性。主要看最高车速、爬坡能力、加速能力。前两项还可以，但最高车速显然低很多。
另外，购买新能源车表面看似乎并不贵，但真的用起来要考虑电池折旧，不一定会很便宜。宋健表示，冬季取暖费用高也是一大问题。据他介绍，一些电动汽车车主为了省电，冬天不敢开暖风。“没有5000瓦的暖风，车里根本不会暖和，那意味着一个小时即使不开5度电就没了。而燃油车因为是发动机余热，并不需要多耗费很多的钱。”