据法新社报道，尽管汽车制造商在美国市场推出了多款电动汽车，但2015年美国电动汽车市场表现平平，反应平淡，越来越多的美国人依旧倾向于传统的发动机车。
数据显示，2015年美国新车销量达到了破纪录的1750万辆，然而，电动以及混动汽车的销量仅有11.65万辆，仅占总销量的0.7%。相反，伴随着这几年油气价格的下跌，越野车、皮卡、跨界车以及其他大型车辆的销售均大大增长，电动汽车仅增加了购车选项，但销量平平。
目前，汽油价格约为2008年价格水平的四分之一。2009年，奥巴马政府将2016年燃料经济性能标准提高至每加仑35.5英里（约合每100公里6.63升）；在2011年，奥巴马政府又提高了2025年燃料经济性标准至每加仑54.5英里。
由于政府燃料经济性的高标准，汽车制造商推出了约30款电动或者混动汽车。以2016年北美年度汽车沃尔沃XC90为例，除了传统的设计之外，汽车制造商还推出了混合动力版的沃尔沃XC90。
日产首席执行官卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）说：“电动汽车之所以被引进美国，是因为美国削减排放的政策要求，而不是自发的市场需求。”日产聆风在2015年销售量达到了17000辆，是美国电动汽车市场第二大品牌，仅次于特斯拉24000辆的销售量。
与此同时，戴姆勒董事长兼首席执行官蔡澈（DieterZetsche）介绍，梅赛德斯奔驰已经推出了6款混合插电汽车，并打算在2017年推出另外10款新车。蔡澈说：“短期内，立法者的目标与消费者的需求之间的差别将愈加明显，而且，油价在这个问题方面也发挥了巨大作用。”
业内人士均认为电动汽车将是未来汽车发展的方向。但针对目前电动汽车平淡的市场反应，业界呼吁政府出台更多的刺激方式，尤其是税费方面的奖励，鼓励电动汽车的推广。由于挪威政府提供丰厚的税收奖励，目前，挪威国内电动汽车市场占有率已经上升到了17.1%。
宝马销售总监伊恩·罗伯特森（IanRobertson）说：“一方面，（政府制定了）艰巨的目标，另一方面，政府应当提供奖励机制。如果这两方面都没有任何新举措，那它将是个真正的问题。
即便共和党在2016年赢得大选，罗伯特森也不认为美国政府会下调燃料经济性指标。罗伯特森认为，美国或将保留现有标准，一方面，欧盟以及中国都颁布了严格的燃油经济性指标。另一方面，在12月巴黎气候峰会当中，联合国及其195个成员国同意削减排放，燃油经济性指标或不会降低。
日产首席执行官卡洛斯·戈恩说：“如果所有的汽车制造商都开始生产电动汽车的话，这是因为实在是没有减排的好方法了。”
通用汽车CEO玛丽·巴拉（MaryBarra）说：“公司将从长远考虑，电动化将是解决方法之一。”而通用汽车上周刚刚公布雪佛兰Bolt电动汽车电机和电池规格，Bolt将是一款价格居中的电动汽车。
面对电动汽车惨淡的市场反应，或许，美国联邦政府真应当有更大作为。据报道，为推动新能源汽车的发展，加州最快将于2016年3月开始实施以收入为基准的购买补贴计划，届时购买电动汽车、混合插电汽车等的中产阶级将大大受益，购买电动汽车的最高补偿标准将达到4000美金、混合插电汽车3000美金以及燃料电池汽车6500美金。