中国电动汽车百人会论坛（2016）即将在1月23日－24日召开，昨日（1月13日），中国电动汽车百人会召开媒体恳谈会。会上，百人会介绍论坛即将就9大问题进行讨论，中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰在会上表示，中国新能源汽车目前态势喜人，但核心技术力在全球范围内并不具备核心优势，未来新能源汽车的发展应由政策驱动转变为政策市场双驱动的发展模式。
新能源汽车份额增量快核心技术未形成优势
中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示，充电桩新国标主要对充电桩的安全性和兼容性有进一步的要求。
中汽协最新数据显示，去年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比增长均超过300%，陈清泰认为目前国内新能源汽车发展形势喜人，但挑战和困难也不少。从产销来看，应该说确实还是爆发式增长，总而言之是快速增长的过程，全年大概突破了30万辆，在全球稳居第一。不过数字背后，仍然有很多问题。
首先，目前国家把电动汽车作为发展战略，推进和促进的政策体系已经比较完善全面。无论从产业发展的角度、来激发用户的角度、基础设施的完善、商业模式的开拓等等，在这些方面应该说国家的政策是比较全面的。同时，也表现出政策的力度比较大，这种激励作用是很强的，产生了很强的激励作用。
其次，中国电动车技术应该在走向成熟的过程中不断进步，从基础的技术来看，已经得到了市场的认可。因为30多万辆汽车如果能够卖出去，用户能够去接受，表明我们的技术已经有了相当的基础，具备了相当的基础条件。社会对电动汽车，或者是新能源汽车的认同程度在提升，潜在的用户在扩大，为电动汽车的后续发展奠定了一个比较好的基础。
但同时，在电动汽车的技术积累上与国际还有很大差距。当一个产业快速发展的时，企业的主要资源很容易被吸引到产能扩张，从而忽略在技术上的技术前进，忽略在技术上的基础，及研发技术形成更强的竞争力。新能源汽车目前能与主流燃油车抗衡，政府补贴起了很大作用，并不是技术上真正达到与主流燃油车抗衡的水平。
电动车市场还没有完全启动，从长期战略角度来看，企业需要必须要夯实技术基础，才能真正形成竞争力。
新能源汽车发展将从政策驱动向政策市场双驱动转变
陈清泰主任介绍，目前新能源汽车市场是一个高度对政策依赖的市场，随着国家激励政策开始出现退坡，未来新能源汽车的发展将由政策性市场变成政策和市场双驱动的市场。
除此以外，地方保护政策对新能源市场的发展带来了很大负面效应。在市场规模较小时，有竞争力的企业脱颖而出，必须要有一个开放的市场，地方保护带来的结果就是有竞争力的企业得不到充分的发展，或者缺乏竞争力的企业也失去参与竞争的机会，甚至未来会被淘汰。国家应采取进一步的措施，通过各种方式来解决这个市场分割的问题。
同时，新能源政策的设置应当具有双向性，既有正面的激励，也有反向的倒逼。应该用交叉补贴的方式，对搞零排放的车企进行补贴，对碳排放高的企业提高成本。
充电新国标对充电桩安全性和兼容性要求更高
欧阳明高介绍，新国标在2011年充电桩国标的基础上在安全性及兼容性上进行了修正。在安全性上，对直流接口、交流接口、接口标准进行规范，同时还规范了接口的通用技术条件标准。在兼容性上，则是对通信协议标准进行了修正。
新能源汽车份额增量快核心技术未形成优势
通信标准协议的修正，将解决目前充电桩无法兼容的问题。而新国标在安全性上做了更详细的规范标准，比如说电子锁、绝缘检测，充电温度的监控等等。同时，欧阳明高表示，充电桩标准的修订，不会影响目前已有用户的使用。在电动车基础设施方面，未来仍会完善修改，让电动车更加方便和安全。