中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰日前在中国电动汽车百人会媒体恳谈会上分析指出，虽然我国新能源汽车产业发展成绩喜人，但是产能过快无序扩张、研发投入不够、地方保护主义等已经成为中国新能源汽车产业发展的瓶颈，有待解决。
陈清泰分析说，2015年我国新能源汽车产业总的来看“形势喜人，成绩可嘉”，但“挑战和困难也不少”。从销量来看，2015年新能源汽车是爆发式增长，全年销量突破了30万辆，稳居全球第一。这个数字的背后说明了多方面问题。
首先，国家把电动汽车作为一个发展战略，推进和促进的政策体系已经比较完善、比较全面。无论是从产业发展角度、激发用户角度，还是从基础设施完善、商业模式开拓等等方面政策都已涉及且力度较大，产生了很强的激励作用。
其次，这个数字说明中国的电动车技术在走向成熟的过程中不断进步，从基础的技术来看，已经得到了市场认可。如果30多万辆电动车能卖出去，用户能够接受，表明我们的技术已经具备了相当的基础条件。
第三，还反映了中国各个城市和全社会对电动汽车，或者是新能源汽车的认同程度在提升，潜在用户在扩大，这是很可喜的。因为传统燃油汽车的惯性使用习惯太大，这样一个颠覆性的，或者是一个替代性的技术能在社会上得到相当程度的认同、认可，是非常不容易的，这是必须要闯过的一关。
陈清泰同时强调，新能源汽车当前面临的挑战和困难也不少。一方面，企业对电动汽车热情度较高，当然这里也有不均衡。原有的汽车骨干企业发力不够，相对比较迟缓；一些后起的车企，比如像比亚迪，确实把电动车当作了一个公司的长期战略在做。事实上，骨干车企都深度参与了电动汽车的“863”等规划，但真正开始做的时候，还是比较犹豫，踌躇不前。但根据我国多年发展经验，当一个产业快速发展的时候，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张，从而忽略技术前进，忽略在技术上如何打好基础，有更强的竞争力。
“我的担心是，在这个时候“萝卜快了不洗泥”，把所有的资源都用在产能扩张上。我们的技术没有过关，现在之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴是起了很大作用，如果政府补贴马上撤掉，电动车市场会受很大影响。所以销售数字并不代表我们的技术真正过关了，能够和主流燃油车抗衡了，现在我们还没有达到这个水平。电动车市场还没有完全启动，未来竞争的道路还很长，真正能走到最后，能够获胜的企业，是有良好技术支撑的企业，而不是那些拼拼凑凑搞出一个车子、四个轮子能转的企业，因此企业要把电动车作为一个长期战略，必须要夯实自己的技术基础。”
同时，陈清泰认为，电动车还是一个对政策高度依赖的市场，但是这个市场应该开始逐渐变化。“国家的激励政策开始出现退坡，我认为这是非常正确的，应逐渐把政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，而不是单驱动。新能源汽车领域的新进入者，他们从中看到了太多机会，愿意冒险拿自己的真金白银投进来试错。“如果这个时候，既有的企业缺乏动力，有动力的又不让进入，还要实现自己的战略，我想这是自己跟自己较劲，不是好的政策。”