2016年1月13日，中国电动汽车百人会在北京召开媒体恳谈会，与50余家媒体热议中国电动汽车的相关问题，也为即将在本月23-24日召开的中国电动汽车百人会论坛（2016）征询相关问题。
在媒体恳谈会上，中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰表达了自己对中国电动汽车行业发展的一些建议。
陈清泰用“形势喜人、成绩可嘉”和“挑战和困难也不少”来形容2015年新能源汽车产业的发展情况。
中国稳坐电动汽车全球产销量第一把交椅
2015年，电动汽车从产销量来看，呈现出爆发式的增长，全年突破了30万辆，全球第一无出其右。
产销量30余万辆的背后，说明了什么？
陈清泰表示，我国已把电动汽车作为一个发展战略。所以，无论是产业发展、激发用户，还是基础设施完善、商业模式开拓，在政策上都较为完善、全面。同时，出台的政策也表现出较强的力度，刺激作用明显。
其次，能够销售出30余万辆汽车，也反映出消费者已慢慢开始认同新能源汽车，新能源汽车产业的潜在用户在逐渐扩张。颠覆传统燃油汽车的使用惯性，是新能源汽车发展必须闯过的关卡，在这点上，我国已经迈出了关键的第一步。
企业对电动汽车的“热情”不均衡
30万数字背后，同样隐藏着消极的因素。陈清泰说，企业对电动汽车的“热情”，并不均衡。原有的汽车骨干企业在新能源汽车领域发力不够，行动相对迟缓。但是部分后赶上来的企业，如比亚迪，确实真正把电动汽车当作了公司长期发展的战略。
关于电动汽车的问题，在“863”、“973”规划的时候，部分骨干汽车企业都参与进来了，并且参与度较深。但在实际动作上，比较犹豫，踌躇不前。
中国电动汽车技术未“登顶”
陈清泰说，另外一个需要担心的是产销量增长太快。根据我国的经验看，当一个产业快速发展的时候，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张上，从而忽略在技术上创新、发展。
陈清泰还表示，我国虽然在产销量上稳坐全球第一把交椅，但是技术上，我国电动汽车军团的实力其实并没有超越跨国公司。实际上，我国在汽车文化、电动汽车技术的积累上，相较其他国家仍有很大差距。
之所以2015年有如此“现象级”的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场的引导。特别是在和传统燃油车的抗衡上，政府补贴起了很大作用，如果政府撤掉补贴，就目前的情况来看，电动汽车很难和传统燃油车相抗衡。
电动汽车发展还未达到国家战略高度
陈清泰介绍，目前我国能够生产的只是很初级的电动汽车，它的电池、电控、电机、车子能够在不太长的距离，保持正常行驶而已，但这目标并不是国家的战略。较高层次、潜在的需求还未做到，甚至还未涉及，例如轻量化、智能化、网联化。另外，我国很多基础技术到现在也未得到实质性突破，例如电池的能量密度、充电时间、电池的寿命、电池的安全性等。所以，若在这个阶段降低研究开发的力度，中国的电动汽车前景并不乐观。
陈清泰提到，电动车市场还没有完全启动，未来竞争的道路还很长。真正能走到最后的企业，应该是将来有良好技术支撑的企业，而不是那些拼拼凑凑搞出一个车子的企业。