代表着汽车未来发展方向的新能源车受到政府前所未有的青睐。
青睐不仅体现在各种政策“关爱”，还有实实在在的现金补贴。除国家补贴，各地皆以1：1的比例跟进，双重补贴加起来，使得一辆电动大巴的补贴最高可以达到上百万。据统计，2015年全年新能源汽车销售量为33万辆，而国家和政府投入的补贴估计至少300亿元。
高额的补贴推动新能源汽车迅速进入了蓬勃发展期，比如，2014年新能源汽车的产销量仅为7.5万辆，到了2015年其产量已达到37.9万辆，一年增长了5倍多，其爆发式的增长速度即使是业内人士也感到惊讶。发展迅速是好事，但如果其发展速度超过了常规却往往预示着风险。
补贴是国际上各国扶持幼稚行业一个常用的方式，但如果使用不当，却会为行业的发展埋下隐患，在我国前几年家电行业的骗补丑闻和光伏行业的产能过剩就是前车之鉴。但从目前新能源汽车发展的态势来看，新能源行业似乎有可能重蹈家电行业和光伏行业的覆辙。
首先，有媒体报道，恶意骗补的行为在新能源汽车行业有所抬头。仅就数据来看，2015年前10个月新能源汽车销量与上牌量之间存在很大的差距，业内人士怀疑，高达7万辆的数据黑洞背后就可能是车企假售等骗补行为。不过，该事件的事实性还有待于相关部门的调查与考证。
其次，高额补贴不仅不能使有实力的企业脱颖而出，反而会催生一大批小企业，他们以补贴为利润，以拼凑为创新，使得整个行业鱼龙混杂，行业产能迅速膨胀，直至产能过剩，甚至上演劣币驱逐良币的闹剧。就新能源车的公告目录来看，2015年产品目录为1857个，较前一年净增1244个，增长了2倍多，申报新能源车型公告目录的企业多达160家，很多企业几乎是在一夜之间崛起的，这些迅速出现的企业能拥有多少实力来进行先进的新能源技术让人质疑。
政策的缺陷引起了有关部门的关注，日前财政部发布的《2016年新能源汽车推广应用补助标准》对国家补贴标准进行了调整，在提高了补贴门槛的同时对补贴额度进行了微调。但如果仅限于此是远远不够的，眼下最关键的还是加强监管，完善相关的法律制度以防止套补、骗补等现象的发生。一旦发现像类似的现象，必须进行严惩，以保持一个良好的产业生态。至于那些滥竽充数的新能源企业，奉劝他们还是赶快打消钻空子的想法，尽早退出或者“弃暗投明”，而有能力的企业抓住机遇进行研发夯实基础以脱颖而出，毕竟补贴只是昙花一现，提高自己的核心竞争力，保持后劲发展才是关键。