一波未平，一波又起。1月25日，有传闻说沃尔沃汽车销售(中国)有限公司首席运营官付强将离职，转战担任宝马中国贸易公司总裁一职。晚间，付强用“假的”俩字，回应了外界的猜测。据悉，宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊将于今年3月份退休，因此宝马自去年开始就物色接替许智俊的人选，并与付强有过接触。
26日，有消息称，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷已向董事会提交辞呈，并将出任由腾讯公司、和谐汽车、富士康联合打造的互联网造车项目的首席运营官（COO）。事实上，戴雷离职的消息传闻已久，去年8月，戴雷休假了一个月，当时就风传他将离开英菲尼迪，后来戴雷亲自出面辟谣。
如今，靴子终于落地，也让人更加坚信“无风不起浪”，每一个辟谣背后都有若干的可能性。在过去的一年里，由于市场环境越来越恶劣，车企的人事变动也越来越频繁，据不完全统计，2015年至少有118名车企高管的职位发生了变动。其中，不乏有像戴雷一样退出传统汽车企业，加盟互联网造车、众筹造车等新兴制造模式。
比如去年1月，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视，担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁；9月，曾任上海通用汽车总经理的丁磊也加盟乐视超级汽车，担任联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO；6月，易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想正式对外公开透露蔚来汽车的具体细节，小米科技创始人雷军也是投资人之一，之后陆续有一些传统汽车人宣布加盟蔚来汽车。
从目前的情况看，包括百度、阿里巴巴和腾讯等中国互联网BAT巨头都已纷纷进军互联网造车行业，此外，乐视、小米、富士康等也不甘落后。从国际范围来看，近日戴姆勒集团首席执行官蔡澈在参观完硅谷之后表示：“苹果和谷歌都在研发汽车，这两家公司掌握的汽车制造技术比外界预测得要多。”
然而，蔡澈也表示，探访硅谷，更重要的是希望找到硅谷创新精神背后的推动力，以及能够从中创造出来的所有东西。“把汽车变成智能移动终端比IT公司们制造汽车更容易一些，奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。”
在过去的一两年里，互联网造车风生水起，不少声音甚至认为互联网造车将颠覆传统的汽车行业，然而，随着时间的推进，已经有越来越多的人认为，互联网造车由概念向行动迈进需要的不仅仅是时间，汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆的条件。
在去年年底的2015世界互联网大会上，作为汽车界唯一的代表，吉利控股集团董事长李书福更是公开表示：“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。”他认为，对于汽车企业来讲，虽然需要用互联网技术来提高车辆的互联水平，但并非依赖，汽车企业提高美誉度主要还是通过车辆本身的性能和衍生服务来实现的。
李书福的话说出了不少传统汽车人的想法，可以预见的是，这场传统汽车与互联网汽车的比拼才刚刚开始，传统汽车人的出走，会让这场比拼的精彩程度更胜一筹，但要想改变最终的结局，目前看来可能性还太小。