当丰田以1015万的全球销量再度夺得全球第一的消息公布时，其实并不让人感到意外，但这个冠军得的也并不轻松。
虽然丰田前几年已经静悄悄地超越了大众和通用，但2015年对丰田来说并非一帆风顺。高田气囊安全隐患造成包括丰田在内的多家车企进行了大规模召回，而到2015年中旬，丰田已经因该隐患在全球召回了超过500万辆汽车。这或多或少给丰田汽车带来了一些影响。
另外，从2014年4月起日本国内的消费税从5%增长到8%，从而令购买力下降，这一影响一直在持续，对丰田汽车在日本本土的销量有所拖累。据悉，原定于2015年10月再度增长消费税的政策被延期到了2017年实施。因此，预计届时日本国内又会迎来一波销量增长放缓。
不过，丰田汽车在其最大的细分市场——美国的表现尚且令人满意。凯美瑞车型是美国最受欢迎轿车，销量排名第一。且在中国市场上，丰田汽车也创纪录地售出了112.25万辆汽车。
去年10月份，丰田在中国连续同比增长半年的月销量遭遇滑坡，11月回涨后，12月又因为对比基数较高而再次下降2.4%。2015年全年，丰田在2014年103.24万辆的基础上，同比攀升8.7%。这也是丰田第二次在华年销量破百万辆大关，此前的2013年只有91.75万辆。
在2015年的最后一个月，一汽丰田卡罗拉依然维持了较快的增长水平，达到了30,000辆级别，同比提升16%。该车显然从10月开始施行的1.6升以下排量车型购置税减半政策中受惠。但同样是紧凑级车，其兄弟车型雷凌12月销量10,800辆，同比下跌24%；小型车威驰销售了13,000辆，同比滑落11%。如何让旗下合资公司更好地进行“小型化战略”是丰田接下来要考虑的问题。
某种程度上，可以说是大众成就了丰田的四连冠。去年，大众汽车即便加上曼（MANN）卡车的销量仍然只能以993万辆的成绩屈居第二。2015年上半年曾经领先于丰田的大众汽车，在下半年卷入尾气造假丑闻，让一切功亏一篑。而文德恩与皮耶希的“巅峰对决”也一定程度上对这家企业造成了内耗。
在大众集团内部组成的调查组以及第三方调查机构对其展开调查的过程中，大众集团人事变动频发，使得许多管理层员工的心思不在提升业务上，而是在提心吊胆自己的“乌纱帽”。在这样的“大难之际”，大众集团内部没有人会理会丰田是第一还是第二了。
再来看昔日的“王者”通用汽车，它曾在2011年占据全球销量第一的位置。而去年，它以984万辆排名第三。其实，它也就与第一名丰田汽车相差31万辆。虽然去年被点火开关的官司缠身，但通用新CEO玛丽·博拉上任以来获得的成绩获得了董事会的认可——通用汽车在中美两国均有不错的销量表现。
另外，上汽通用的CT6，昂科威车型将出口至海外，再加上其在印度将投产的神车五菱宏光S，或将为其销量数据再添一截。届时，丰田恐怕就没那么好过了。