虽然自动驾驶车(又称无人驾驶车)在美国仍处于测试阶段，但美国一些州与城市已预见自驾车对交通现状的冲击，例如使路上车流大增、人们不再坚持住在都市、人们可能卖掉房子、改住在自动驾驶的露营车里等等，因此提前开会讨论因应之道。
佛罗里达州运输部助理部长白特说，自驾车出现将是“一场科技大海啸”。俄勒冈州运输部发言人布若尔说：“我们发现，自驾车科技的发展超乎每个人的预期。”这两个州今年秋天都聘请专家，指导官员为自驾车时代来临预做规划。
据报道，虽然许多自驾车厂商宣称，2020年自驾车就会普及，但目前绝大部分的自驾车测试规模都很小，而且只能在特定路段实施，厂商又不愿公布研发进度的细节，所以短期内地方政府恐怕无法看到许多自驾车同时上路的景况，更不用说预做准备了。根据美国“全国城市联盟”的资料，美国目前仅有6%的城市或地区在规划运输事务时，考虑到自驾车科技。
洛杉矶市政府科技长马克斯说：“我们非常不确定，我们看到很多新科技出现，这些科技却都出乎每个人的意料。”
洛杉矶地区踏出了第一步，近日宣布各级地方政府主管运输的机构将联合解决这个问题。马克斯说：“官僚机构常是阻碍创新的因素之一，不过现在，洛杉矶市府、洛杉矶郡都会运输局和加州运输部等各个部会局处将携手合作，让创新更容易发生。”
跨部会局处联合会议将在明年年初首次召开，讨论议题包括：控制洛杉矶地区4万5000个路口的交通管理系统如何调整、自驾车管理办法如何拟定等。马克斯说，可能还将讨论鼓励大众试乘自驾车的方案。加州机动车辆管理局预计今年底公布管理办法草案。
俄勒冈州则考虑在自驾车出车祸时，要求车厂出具报告，解释车祸原因。佛州则考虑划设自驾车专用道，问题是，要多宽才容得下预计会暴增的自驾车车流量。佛州运输部助理部长白特说：“我们真的需要3.6米宽的车道吗？2.9或3米宽行不行？我们可以把现在的四线道公路改成六线道。”