据路透社报道，针对欧盟采取的减排目标，欧洲汽车制造商协会负责人最近表示，欧洲应该更加注重驾驶环境、改善路况、合理规范卡车的载重限制，通过综合方案从而减少对环境的影响，而不应该一味追求减排指标。
欧洲汽车制造商协会（EuropeanAutomobileManufacturersAssociation）秘书长艾瑞克·乔那特(ErikJonnaert)表示，他理解欧洲减排目标的必要性。但他同时表示，汽车行业遵循市场规律，而且应该采取综合方法来应对减排。在接受采访时，乔那特说，现在欧洲仅有10%的汽车是新车，在减排方面另外90%的老车更应该值得关注。
乔那特指出，现在欧洲有一种“指标泛滥”的危险，各个方面都有严苛的指标。由于日趋严格的环境指标等，欧洲汽车制造市场从2007年的最盈利地区逐渐演变成了2012年最难赚钱地区。
欧盟如今已经批准了每辆车的二氧化碳排放标准——到2021年需达到每公里95克的标准。这个指标是经过冗长的争论之后，迎合德国利益之后才达到的。而德国是宝马、戴姆勒等豪华车型的产地。
另一方面，环保主义者现在还希望在2025年执行更严苛的标准，至少欧盟四国政府：芬兰、爱尔兰、荷兰以及瑞典，去年也有类似的举动，希望在2025年执行更具挑战性的标准。
而汽车行业则在尝试另外一种替代方案。欧洲汽车制造商协会委托比利时咨询公司鲁汶“交通与移动”（Transport&MobilityLeuven）正在研究如何减少欧洲重载货车的二氧化碳排放量。欧洲汽车制造商协会表示，与单纯的“新车替代旧车”方案相比，一个综合方案，其中包括司机培训等，可以使卡车每年的二氧化碳排放消减量提高一倍，达到3.5%。
另外一项独立调查发现，若执行欧盟的环境标准，到2020年，每辆车的制造成本平均推高16%，而这部分成本不可能前转给消费者。
毫无疑问，欧洲汽车制造商协会的说法遭到了环保分子的质疑，而他们的目标是对所有车型都设定特定的排放指标。环保组织欧洲交通与环境机构（TransportandEnvironment）援引Ricardo咨询公司的报告称，综合方法可能还不够，而在2025年制定汽车排放指标以及卡车的燃油经济效率则会在更大程度上消减二氧化碳的排放量，意义深远。
大众排放丑闻起初是关于氮氧化物，但之后大众也承认它低估了二氧化碳的排放程度。而正是由于排放丑闻，才使得欧盟委员会要求大众以及欧盟28个成员国提供排放水平的具体细节，进一步推动了欧盟制定相关排放标准。