尽管经销商库存预警指数连续6个月位于警戒线上方，但创下三年来同期最高水平。
中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2016年2月中国汽车经销商库存预警指数为59.6%，比1月上升了3个百分点。自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数一直高于50%。
看似乐观的库存指标，隐藏着危险，创下了三年来同期最高水平。2014年2月、2015年2月，库存预警指数分别为58.2%和50.9%。2月，库存指数为56.0%，环比上升7个百分点。为什么与“压库”现象严重的2014年相比，今年2月库存预警指数仍高于1个百分点以上呢？
2月，销量指数为22.8%，环比下降15.9个百分点。调查显示：经销商认为平均日销量“增长”的比例从24.5%降至2.7%；“基本持平”的比例从41.8%降至12.7%；认为“下降”的比例从至33.6%升至84.7%。
汽车流通协会将之归于两点。第一，节后效应。春节长假刚开工的那个月通常销量最低。今年2月，春节长假归来的消费者们购车意愿明显下降。相关数据显示，2016年2月，市场总需求指数为22.8%，环比下降14.8个百分点。经销商已经预判到这一趋势，认为总需求量“增长”的比例从1月的23.6%降至2.7%；认为总需求“基本持平”的比例从41.8%降至12.7%；认为总需求量“下降”的比例从34.5%升至84.7%。第二，节后返岗的4S店业务员变动较大，在一定响度上影响了销售。数据显示，2月，从业人员指数为54.2%，环比上升10.9个百分点。调查显示：经销商认为从业人员“减少”的比例从上月的9.1%升至13.3%；认为“增加”的比例由上月的8.2%降至5.3%；认为“基本持平”的比例由上月的82.7%降至81.3%。
随着需求的下降，销量指数下降。2月，销量指数为22.8%，环比下降15.9个百分点。调查显示：经销商认为平均日销量“增长”的比例从24.5%降至2.7%；“基本持平”的比例从41.8%降至12.7%；认为“下降”的比例从至33.6%升至84.7%。
销量的下降带来了经营业绩的下滑。2月，经营状况指数为37.3%，环比下降1.9个百分点。调查显示：经销商认为经营状况“好”的比例从上月的11.8%降至4.7%；认为“一般”的比例由上月的68.2%降至65.3%；认为“不好”的比例由上月的20%升至30%。