近年来，随着能源资源的枯竭和环境污染的加剧，以非化石类燃料为新型动力的新能源汽车日益受到大众的关注。说起新能源汽车，人们立刻会将其与低碳环保、绿色节能这些词联系起来。新能源汽车，顾名思义即采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。从长远看，新能源汽车的发展将是大势所趋。
电动汽车作为新能源汽车的重要成员之一，在大量利好政策推动下，“十二五”末迎来了快速发展的“黄金时代”。前景看似美好，但不可否认由于受到制造成本高、配套基础设施不完善、研发技术力量薄弱，方便性、舒适度与传统汽车有差距等因素制约，一直以来电动汽车都无法大规模投入使用，有兴趣的消费者也只能望其兴叹。
去年年底，我省（山西省，下同）出台《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》，加强顶层设计、明确产业路径、强化推进措施，助力山西电动汽车产业驶向发展的快速路。
布局格局集群发展电动汽车具有产业基础
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特点，各国、各地区都把汽车产业作为支柱产业推动发展。以电动汽车为代表的新能源汽车作为新一轮经济增长的突破口和应对能源紧张、减缓气候变暖、实现交通能源转型的重要途径，已经成为世界不少国家和汽车制造厂商的战略选择和优先发展的新兴产业。
我国把新能源汽车产业定位为战略性新兴产业，近年来围绕加快电动汽车等新能源汽车的推广应用，国家各部委密集出台了一系列政策措施。可以说，当前正迎来新能源汽车产业发展的一个战略机遇期。
经过多年发展，我省汽车产业已达到百亿元级产业规模，初步形成了北、中、南整车企业布局，重型汽车、专用车、乘用车和汽车零部件同步发展的产业格局。晋中榆次区已成为全省重要的专用车生产基地，大同、长治、运城、临汾、太原、晋城六大汽车零部件产业集群也已初具规模。
我省已经具有发展电动汽车较好的产业基础。省新能源汽车领导小组办公室负责人介绍，宇航电动车是山西唯一一家取得电动客车资质的企业。大运汽车研制开发的城市电动物流车和电动码头牵引车在国内同类产品中处于先进水平。在关键核心部件方面，有中道能源、高平唐一、山西昊荣等电池生产企业，有华夏动力等电机电控系统研发生产企业等。此外，有大同北宇、朔州天朔、运城卓里等企业从事城乡区间用电动乘用车的生产制造等。
山西有一定的汽车产业基础，有庞大的汽车消费市场，也有发展电动汽车的能源资源优势。抓住用好战略机遇和鼓励政策，充分发挥我省的能源、市场、产业等优势，加快推进电动汽车产业的发展，对于改善一煤独大的产业结构、促进经济提质增效转型升级意义重大。
少技术缺龙头“山西造”尚未形成气候
3月9日，记者走进山西皇城相府宇航汽车有限公司的厂房内，眼前一派繁忙的工作景象：测试区里崭新的电动公交车整装待发，涂装区内一拨组装好的车排着队准备喷漆，焊接区内火星四溅，组装区内更是“拥挤”，一边是零部件，一边是车头、车厢，几辆车正同时组装……
这是山西电动汽车产业快速发展的一个缩影。当前，我省电动汽车产业发展势头强劲，未来电动汽车将会出现越来越多的“山西造”。
中汽协的统计数据显示，去年，我国新能源汽车销售33.11万辆，同比增长3.4倍。其中纯电动汽车销售24.75万辆，同比增长4.5倍；插电式混合动力汽车销售8.36万辆，同比增长1.8倍。热气腾腾的市场，让众多车企加快了电动汽车投放的步伐。
市场红火让人欢喜，但核心技术空心化极有可能让我省丧失电动汽车后来居上的机会，甚至沦为一些公司的组装厂。
“国内动力电池企业发展虽快，但并没有实现电芯技术上的突破，生产一致性不高的问题也没有得到彻底解决。”业内人士透露，目前全球最好、最便宜的动力电池技术掌握在韩国公司手里，国内主流新能源车企大多采购韩国电芯。核心技术空心化趋势，还体现在电池管理系统（BMS）和插电式混合动力车的电驱变速箱（EDU）等核心技术与关键部件上。着力突破新能源汽车核心技术与关键零部件制约，提升自主创新能力和技术水平，已成为政府与企业的共识。
迄今为止，我省的电动汽车行业尚未出现技术成熟、带动性强、市场影响力大的龙头企业。全省从事电动汽车生产研发的厂家销售收入和经济效益微不足道。
政策设施研发我省仍有很大赶超空间
对于“刚学会走路”的电动汽车产业，政策的大力支持显得愈发重要。
我省提出，将对电动汽车采用差异化交通管理。政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、占用市政道路在市政道路两旁设立的停车场免收电动汽车停车费。对2015年及以前已上牌但未使用专用号段的电动汽车，免费更换为专用号段牌照。
根据我省规划的产业发展路径，电动客车方面，我省将引导促进省内企业与国内外知名电动客车企业合作，利用先进企业的品牌、资本、技术优势和商业模式、营销理念等，打造优势品牌；支持省内电动客车生产企业加大科技研发，提升产品技术、安全性能，增强产品市场核心竞争能力。电动专用车方面，将整合山西省农用机械、重型装备及专用汽车等领域技术优势，支持相关生产企业研制生产城乡物流、环卫、农用及工矿作业、码头运输等电动专用车，推动相关产品达到国内领先水平。电动乘用车方面，将探索多元化电动乘用车发展路径，推动大同、朔州、运城等市进行城乡区间用电动乘用车试点工作，在保障产品质量、运行安全的前提下，为城乡区间用电动乘用车创造规范宽松的市场运行环境。同时，落实太原、晋中、晋城等电动汽车产业基地发展规划，加快电动汽车重点项目建设，尽早实现达产达效。
在配套基础设施方面，全省主要城市布局建设公共充换电站，根据电力需求对现有城市电网进行改造，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充换电站。目前太原市已在太原南站和长风商务区建设并投入使用了240多个充电桩，省电力公司投资建成及在建的有忻州五台山、太原迎西等11座充换电站，建成投运省级智能充换电运营监控系统，总投资约3亿元。2016年将建成44座快充站（包括青银高速、京昆高速、二广高速38个高速快充站，太原、晋城6个城市快充站），同时开展车联网平台建设应用工作。
电动汽车是一个新生事物，被大众接受认可需要一个过程。在电动汽车的发展过程中，鼓励政策、配套设施、技术研发三个环节缺一不可，而技术研发更是成就市场的根本。
据了解，我省将以公共服务领域和城乡接合地区民生领域用车为引导，通过示范应用、完善配套、政策扶持，推动私人领域用车市场快速发展。到2020年，全省电动汽车市场保有量达到20万辆以上。