自动驾驶离我们有多远？未来我们的生活和交通出行又会发生怎样的改变？数字化与互联互通将会对汽车产业带来哪些影响？一系列疑问的答案，正在一场产业变革的潮流中，慢慢浮出水面。
从刚闭幕的北京车展上，我们已经看到产业变革的潮流不可阻挡，IT与汽车之间的结合，已经走向了纵深。有调查公司指出，由于中国消费者对自动驾驶的浓厚兴趣，中国将成为未来全球最大的自动驾驶市场。到2030年，中国自动驾驶产值将高达240亿美元。
怀着对未来的憧憬，多家传统车企开始了新一轮布局热潮，以对抗科技公司的直面竞争。近日，日产、宝马、奔驰、福特等跨国品牌，相继向中国消费者展示了最新技术以及对未来汽车的思考；长安、北汽、吉利等中国品牌，也同样公布了多项关键技术的突破，大力造势。
国内自动驾驶市场潜力巨大
“研究表明，中国将会是高度自动驾驶（HAD）的主要市场，中国客户对自动驾驶的接受度最高，而且对便捷性、交通状况和安全性也更在意。”宝马集团董事长科鲁格直言，宝马自动驾驶领域的合作项目，不仅彰显对中国市场的承诺，也体现了“在中国，为中国”的研发策略。
上周四，宝马将“划时代的推动力——宝马集团未来展”的第一站放在中国，宝马集团董事长科鲁格也是首次在国内公开亮相，这不仅仅凸显了宝马对中国自动驾驶市场的重视，也意味着中国在自动驾驶领域广阔的市场空间，更代表着汽车行业的未来发展趋势。
日前，罗兰·贝格携手德国汽车研究机构fka发布《2016年第一季度智能汽车指数》报告显示，在市场层面，以搭载高级辅助驾驶系统（SAE2级以上）的车辆销量作为衡量指标，美国和中国在智能驾驶汽车销量排行榜上名列前茅。从新车上牌数量来看，美国是全世界新车上牌数最多的国家，中国和德国紧随其后。
与此同时，在消费者对于智能汽车的浓厚兴趣方面，调研发现58%的美国和德国受访者对自动驾驶感兴趣，而这一比例在中国高达96%。随着年龄的增长，美德受访者的兴趣降低，但在中国，年龄的影响并不显著。
美国市场研究机构勒克斯研究预测，自动驾驶汽车将在2030年创造一个价值870亿美元的市场，相关软件开发商将成最大赢家，中国市场将赶超欧美。目前，无人驾驶汽车起步虽在欧美，但中国的发展将后来居上。2030年全球范围将售出约1.2亿辆自动驾驶汽车，中国占35%，营业收入为240亿美元。相比之下，美国和欧洲市场的自动驾驶汽车营收约为210亿美元和200亿美元。
多车企推动自动驾驶落地中国
“从现在开始至2020年，雷诺－日产联盟将在全球10多款车型上应用自动驾驶技术，其中包括投放中国市场的车型。”雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在接受南方日报采访表示，已经勾勒出步骤来推行自动驾驶，而推广这项技术，中国肯定是首先考虑的市场之一。“中国对于日产汽车来说是一个非常大的市场，会尽快地把这种技术引入。”
可以说，面对着庞大的市场空间，传统车企对自动驾驶一直遮遮掩掩的态度也开始急速“转向”。
日前，起亚发布了自动驾驶技术子品牌“DriveWise”，向中国消费者展示了未来自动驾驶技术的“KiaCockpit”，已经在美国内华达州取得自动驾驶执照的SoulEV电动车，以及通过4D展现自动驾驶的“VR模拟系统”。在此之前，起亚汽车和东风悦达起亚不断研发、积极推广盲点监测系统、自动紧急刹车等可预防事故的未来先进的辅助驾驶系统。而“DriveWise”自动驾驶技术则是辅助驾驶和自动驾驶等方面的技术升级。在原有的辅助驾驶功能基础上，加以信息技术和导航系统，实现更加精准的感应和控制。
起亚方面表示，这些新技术未来将逐渐应用于起亚汽车和东风悦达起亚的更多车型上，为消费者带来更加稳定的驾驶体验，进一步提升驾驶的效率和乐趣。
“宝马接下来将根据中国的道路条件，整合本地研发资源，进一步推进高度自动驾驶技术在中国的发展。实际上，现在中国客户已经可以在全新一代的BMW7系中体验到半自动驾驶带来的便利和安全。全新BMW7系能够在0-210公里/小时的速度范围内实现半自动辅助驾驶。”科鲁格表示，未来交通出行将会呈现绿色出行、智能互联及自动驾驶，这是一个精彩新时代的开始，而中国在其中的角色不可或缺。
中国品牌不甘落后
与跨国车企的大手笔布局相比，中国品牌在这一轮的竞争中不甘落后。
在刚落幕的北京车展上，北汽正式向外界展示了旗下自动驾驶汽车，并进行了场地试驾。据了解，北汽的自动驾驶汽车与普通版汽车相比，车顶多戴了一顶“帽子”，也就是车辆的传感器。而后备箱上多了两根天线，主要用于展示V2I系统。试驾车辆可以自动转弯、刹车、避开障碍物等，全程驾驶者都无需紧握方向盘。
在此之前，长安汽车也掀起了一轮自动驾驶热潮，旗下自动驾驶汽车长途行驶2000公里，从重庆到北京的长途测试中，充分展示了ACC自适应巡航（0-120km/h）、自动车道保持、自动变道等技术的应用。
同济大学汽车学院朱西产教授表示，汽车自动驾驶在未来三五年内将具备产业化的前景，尤其是在高度封闭的结构化道路上，自动驾驶是完全可以实现的。不过，我国要发展自动驾驶，还需要避免技术空心化和提升关键技术方面的突破。
据悉，长安自动驾驶汽车部分系统，便由零部件巨头博世提供，包括交通拥堵辅助和高速公路辅助。而在罗兰·贝格的调查中，在自动驾驶方面，德国依然保持着全球领先的地位，随后为美国、日本和韩国的整车厂。而拥有巨大市场机遇的中国，目前在研发能力方面并未上榜。南方日报记者郭小戈
■企业动态
自动驾驶正“极速前进”
既然未来自动驾驶已经成为汽车产业发展的主要方向，传统车企除了摇旗呐喊外，各自的技术储备如何？能否在与科技企业的竞争中获得先机？
奥迪：已经实现国内路试
奥迪A7的自动驾驶技术已接近于量产水平，车身所配备的传感器、处理器都已经是“产品状态”。车辆配有1个激光扫描仪、2个雷达传感器、12个超声波探头以及多个视频摄像头，能够共同将这些信息转化为信号发送给中央驾驶辅助控制器（zFAS），全面地计算出车辆周边的环境与情况，引导车辆自动行驶。
在此之前的测试中，奥迪A7自动驾驶车型从上海新国际展览中心出发，驶至外滩，途经南浦大桥。在这段路程中，车辆高度集中，行驶缓慢。当驾驶条件满足启动自动驾驶功能时，驾驶员即可选择自动驾驶功能，就省去了在低速拥堵路况中停停走走的烦恼。
福特：测试车辆规模庞大
在这轮产业变革中，福特在几大美系车型中，步伐走得最大。甚至在全球范围来看，福特也是较早确定了自动驾驶发展路线，投入大量的人力物力。据悉，福特自动驾驶车辆的规模庞大，已经在美国密歇根州、亚利桑那州和加州都进行了实路测试，并且在雪地、黑夜环境等非最佳环境下也完成相关自动驾驶的测试。
丰田：加速实现核心技术突破
作为全球最大的汽车制造商，在自动驾驶方面，丰田对外一直显得十分低调。不过，丰田在相关领域的研究并未落后于其他车企。
在此之前，Google测试车型中便有丰田旗下的普锐斯。据悉，丰田未来进一步强化自动驾驶的技术研发，已经成立了一个独立的研究机构，与斯坦福、MIT等美国名校正在进行合作，加速实现核心技术突破。
宝马：将驾驶者的感受放在首位
对于豪华车销量第一的宝马，其生产车辆从来不是为了仅仅满足实用需求，或是简单地将乘客从一个地方运送到另一个地方。宝马更希望人们驾驶车辆时憧憬着下一个弯道，感受发动机的澎湃动力，享受速度带来的极致体验。即便在自动驾驶阶段，宝马还是始终将驾驶者的感受放在首位。