2016年6月6日至6月7日，第七届全球汽车论坛在重庆如期举行。在全球经济已经开始全面复苏的大背景下，汽车行业的新一轮增长变得更加可期，同时随着互联网浪潮的到来，汽车行业将面临深刻的产业变革。为此，数十位业界领军人物和行业专家齐聚山城各抒己见，力图引发业内从整体战略上做出思考，在新的历史条件和经济环境下把握住汽车产业发展的下一个战略支点。
德国大陆集团底盘与安全事业部中国区负责人汤恩表示，大陆集团的观点是在未来的三五年当中，部分自动驾驶在一些简单的应用场景，高速公路比较低速的情况下，没有红绿灯、没有机动车可以很快地实现。在一些复杂的场景，比如说城市工况、高速路的情况，可能会到2020年左右才能工业化，完全实现自动驾驶则在2025年左右。
汤恩表示对于自动驾驶，目前大陆顾问集团的观点有两种，一个叫自动驾驶，也就是说驾驶员还在驾驶位上，有方向盘、制动踏板、油门踏板可以操纵汽车，一定的时间可以不去管汽车的驾驶。还有一种技术路线叫无人驾驶，汽车当中已经没有了方向盘、制动踏板和油门，是乘客。这两个技术路线实际上目前传统的车企，包括零配件企业更多的是到自动驾驶这个方向，一些IT的行业，一些先进公司更倾向于开始实现无人驾驶。但汤恩认为：“从路线图来说，我觉得这个自动驾驶也好、无人驾驶也好是一个逐步发展的过程，不会一蹴而就。”
根据美国工程师协会的一个分类，自动驾驶分五类，从人工驾驶、辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。根据目前汤恩的观察，无论是北美还是欧洲都是处在一个部分自动驾驶阶段，从部分自动驾驶跳到高度的自动驾驶，还有很多法律法规、保险、技术瓶颈需要突破。大陆集团的观点是接下来的三五年当中，部分自动驾驶在一些简单的应用场景，高速公路比较低速的情况下，没有红绿灯、没有机动车可以很快地实现。在一些复杂的场景，比如说城市工况、高速路的情况，可能会到2020年左右才能工业化，完全自动驾驶我们的观点是2025年左右。
此外，汤恩认为中国汽车企业有成为产业领袖的机会。首先，从自动化驾驶和安全驾驶来看，中国会是一个快速的跟进者。关键在于我们要不断地扩展这种基础技术，包括ESC，包括其他技术的应用，包括ADAS。
其次，中国的整车厂他们有机会成为这个产业的领袖，尤其是在智能汽车方面，因为中国有6.6亿的英特网用户，而且还有很多手机的用户。而中国本地的一些整车厂，已经占先一步了，他们已经使用了智能手机和移动互联网的平台。
第三，电气化以及混合动力电车，以及纯电动汽车等等，都受到中国政府的大力支持：“中国的政府是决定要在2020年之前达到每千米的油耗不超过5升的标准，我相信中国的整车厂在新能源汽车方面是有机会成为行业领袖的。”