日前，德勤中国发布了最新《2016中国汽车市场风险研究报告》。报告指出，2015年国内汽车销量增速明显放缓，乘用车累计销售2114.63万辆，同比增长7.30%，增幅较上年下降2.59个百分点。另外，德勤调研结果显示，83%的受访者认为在当前市场较低迷的情况下，汽车经销商的整体经营风险较往年有明显提升。不过，报告对未来中国汽车市场仍保持乐观。
经销商运营状况不容乐观。报告指出，2015年国内汽车市场产销矛盾日益突出，尤其是在反垄断和行业管理法律法规的陆续颁布以及竞争愈发激烈的市场环境下，汽车经销商整体运营状况不容乐观。目前，汽车经销行业面临整合与业务模式创新、资金需求及资金成本居高不下、精细化管理能力有待提升、前期快速扩张导致优秀管理人才稀缺等问题。
德勤调研结果显示，目前经销商盈利能力急剧下降，2015年全年主要上市经销商集团平均销售回报率仅为1.33%，较上一年度降幅明显。
此外，根据德勤对国内汽车市场最新调研结果显示，新车毛利大幅下降以及财务费用过高，是导致盈利能力下降的最主要因素，占比分别为100%及93.22%，其他重要因素包括售后毛利下降、业务结构不平衡以及投资人对资本投入的长期回报等。
报告还指出，2015年由于汽车经销商库存系数频繁触及乃至突破“警戒值”，致使多个品牌经销商渠道“退网”或倒闭。一方面新车价差较大导致资金回笼缓慢，另一方面整车厂持续压库，经销商新车库存占用大量流动资金，使不少经销商处于资金断裂的边缘。报告认为，不同融资渠道的资金成本相差较大，因此是否能取得低廉优质的贷款，往往成为经销商化解流动性风险的关键。
提升经销商绩效有招数
报告指出，目前汽车经销商面临各种监管风险。自2014年起，由于限行限购政策覆盖面逐渐扩展，汽车消费需求被明显抑制。与此同时，国家加快了对汽车市场的整顿步伐，反垄断调查以及行业法律法规的修订与颁布，使厂商和经销商均面临前所未有的合规风险。可以预见，未来国家将继续加强对汽车市场的监管，经销商如果忽略对该类政策的解读，预计将承受更高的合规风险。
针对以上问题，该报告就如何提升经销商绩效提出了多项建议。
其一，为了提高本已十分微薄的利润空间，企业应当积极拓宽融资渠道，争取更多有利贷款条件，合理选择融资方式，并采取内部销售策略。
其二，经销商应主动出击寻找适合自身的业务发展模式，增强客户黏性，加强跨部门联动，从而提升整体盈利能力和抗风险能力。
其三，随着整个汽车流通行业销售模式的进一步创新，专业的数字化战略团队，能为其提供量身定做的数字化产品，从而提高客户体验。
其四，如今越来越多的经销商，在当前危机下意识到绩效管理与绩效考核的重要性，因而，让财务更好地向管理层进行输出，让管理层从投资角度理解绩效，也是提升绩效的重要方式之一。而经销商集团更应调整扩张节奏，提升管理水平和加强资产价值管理。当然，对厂商而言，关注网络风险，调整管控思路，则是重中之重。
报告指出，随着产销矛盾愈发突出，多个品牌汽车经销商在价格下跌以及库存积压的双重压力下，发起停止提车、集体退网、索要返利等维权行动，这影响了厂商销售渠道的稳定性，同时也对品牌形象产生了不可估量的负面影响。厂商应加强对经销商网络的财务管控，以长期共赢为目标，并根据经销商的业务发展特点及资源瓶颈，提供有针对性的技术，从而提高经销商的盈利能力。
实现数字化战略至关重要
面对以O2O模式为基础的新兴业态对传统4S店业务运营的冲击，报告指出，业态的多元化和多样性是保持市场充分竞争的必要条件。只有在充分竞争的市场中，产业链的运营效率及终端需求的满足才能得到充分的提升。O2O是对汽车流通领域商业运营模式创新的一次加速。通过O2O模式，客户需求将得到更为及时的了解，市场竞争的透明度也得到充分提升，线下实体服务资源也能得到更为优化的配置。报告建议，传统的4S店更应该思考如何将现有运营流程进行O2O模式的有机结合，实施数字化战略，提升客户需求感知度及服务满足度，提升客户全生命周期价值，优化业务运营效率。同时，对于经销商来说，在整体投资回报明显不对称的情况下，裂变与变革似乎势在必行。
而随着“互联网＋”模式创新的启动，洗车养护、配件、二手车交易等O2O平台兴起，吸引了大量资本涌入。在这一过程中，线下实体汽车经销商作为服务的提供商，也成为了O2O平台能否成功的关键要素。随着流通领域竞争加剧，经销商将在整车和售后两大市场均面临激烈的竞争态势。
报告最后指出，2015年对于汽车经销商来说，是市场表现持续低迷的一年，是利润空间进一步压缩的一年，是面对的竞争更加激烈的一年，当然也是机遇与挑战并存的一年。在国家政策的积极引导下，刚性需求进一步被释放，加上新能源汽车的大力推广，市场依然对中国的汽车市场抱有信心。然而，经销商必须努力强化自身的各项能力，合理制定战略及网络布局，才能在如此恶劣的大环境下获得进一步发展。