美国环保署（EPA）、国家公路交通安全管理局（NHTSA）和加州空气资源委员会（CARB）联合发布了技术评估报告草案（TAR），拒绝了美国汽车厂商降低燃料效率及温室气体排放标准的请求。
该报告是对美国轻型汽车燃料效率及温室气体排放法规（2017-2025年）的中期评估.评估草案评定汽车行业技术革新，新技术飞速发展;认同了汽车行业为改善燃油效能和降低排放的努力和成果并相信行业正朝着2025年目标前进。
2012年燃料价格上涨，美国国家希望降低对国外石油的依赖性。8月份，美国环保署（EPA）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）联合发布了美国轻型汽车燃料经济性及温室气体排放法规（2017-2025年）。
目前，由于汽油价格低，汽车市场对SUV需求急剧加大。汽车产业担心达到更高燃料效率水平的代价过高。美国汽车制造商联盟（AllianceofAutomobileManufacturers）警告称，尽管目前汽车行业勉强支撑着符合法规要求标准，进一步想要达到将来能效排放要求恐十分不易，可能导致部分汽车企业停业。
该联盟称：“目前的市场情况来看，要想完成联邦燃料效能和二氧化碳排放标准困难重重，极具挑战。过度的监管成本可能影响到消费者和生产员工。”
政府方面认为汽车制造厂商对节能高效汽车、货车的引入实际上进度超前。
EPA办公室工作人员称：“今天的草案报告显示汽车生产厂商开发的节能减排技术比预想中多，所耗成本也接近或低于预估值。而车企将节能技术运用于生产的速度也是比想象中更快。”
该机构认为尽管汽油价格下跌，混合燃料电动汽车的销量不如预期，但汽车行业在推动节能汽油发动机发展和改善空气动力学的进度有目共睹，汽车轻量化研究也取得了进步。
思迈汽车信息咨询公司（IHSAutomotive）上周表示汽车厂商为达相关规定标准，平均每年需耗费50亿美元到80亿美元。
安全气候运动（SafeClimateCampaign）倡导人丹尼尔·贝克尔（DanielBecker）看法不同，他认为如果汽车厂商将注意力放在小车上而不是大的跨界车或皮卡上，情况会好很多。
贝克尔称：“根据报告，目前企业已经掌握许多低成本且节省汽油的技术。因而改善能效，加强标准势不容缓，没有借口也没有理由。”
是否会进行政策调整尤未可知，最终结果仍需等上一年。不过，这份初步报告表明了机构部门的态度，汽车厂商调整标准的希望怕是要落空。