德国汽车老品牌在中国“还魂”
有没有人知道一个叫“宝沃”的汽车品牌？“宝马”的“宝”、“沃尔沃”的“沃”，但是它不是宝马和沃尔沃的合资企业，而是一个叫“宝沃”的老头于1919年在德国创办的。它曾经是德国三大汽车企业之一，出国量曾经占到德国汽车的63%以上，但是1961年已经被宣布破产了。2015年呢，中国北京汽车开始注资，希望能够复活这个品牌，我估计过一段时间，大家就能够在市场上看到宝沃的新品了。注意！这个宝沃只有在中国才能看到。
为什么一个消失了这么久的品牌能够在中国复活呢？其实，正好就说明中国的投资需求巨大。历史上，中国汽车工业起步的时候，有“三大三小”的说法，当然现在这个情景已经不一样了，前几天黄奇帆在做经济报告的时候提到，重庆已经有10几家汽车企业落地了。那么大家可想而知，汽车市场真的是风起云涌，格局跟过去已经完全不一样了。
多出2000万！中国汽车产能即将过剩
最新的数据表明，照目前的势头发展下去，2020年左右，其实也没有几年了，也就是4年以后，中国汽车工业的产能会达到5000万辆。那么，汽车的消化能力有多少呢？对不起，3000万辆！也就是说有2000万的产能是过剩的。我们一直说房地产产能是过剩的，没想到中国汽车工业的产能也很快就要过剩了。
我不知道各位有没有印象，今年早些时候，一汽集团宣布了一个重大新闻，一汽轿车跟一汽夏利的重组恐怕要落空了。给出的理由之一就是国内的市场出现了剧烈的变化。那么，影响到一汽什么程度呢？一汽轿车上半年预告将巨亏7.9亿~8.5亿。
汽车销量的增速下滑主要有几个方面的原因，一个方面恐怕就是大城市的汽车保有量迅速饱和，现在不只是北上广深堵，甚至有些县城也出现了堵车状况；第二，跟城市拥堵有关。很多地方在出台限购、限行的措施，影响了很多人的购车意愿；第三方面，公交轨道现在发展的比较快，购车的必要性下降；第四个方面，就是二手车市场不断的发展；最后一点，当然跟现在汽车租赁、网络约车等各种新的服务层出不穷有很大的关系。
总之，中国汽车市场已经进入了一个低速增长的阶段，有可能长期保持在5%以下的一个增速。那么，结构性的产能过剩总是其实已经比较明显了，2015年商用车的产能利用率只有52%，产能利用是相当相当的不充分。
屋漏偏遭连阴雨！一方面是产能急剧在增长，另外一方面，市场增速在萎缩，这就是我们汽车行业面临的一个问题。
美国的“前车之鉴”
当然，汽车产能过剩不只是中国的问题，更是一个全球性的问题，美国汽车业也有过严重过剩，大家都知道的“汽车之城”底特律基本上就破产了，但是好就好在，美国它是一个市场经济，它能够破产、能够甩掉包袱、能够轻装上阵，所以我们现在看到，美国的汽车行业的竞争力又开始抬头。
我现在担心的是，在中国因为大量的汽车企业都是国有投资，建起来容易，你让它退出市场却是一件相当困难的事情。也就是说，很难通过并购重组去消减产能、提高效率。这样一来，留给中国汽车行业可以选择的路径就不太多了。
总之，市场就是这么大，产能又过剩这么多，就看现在谁先下手，“先下手为强”，谁能够抢先市场一步调整，那么谁就能占得，下一轮行情的先机。