从这周的巴黎车展的参展名单上看，我们大致可以得出这样一个结论：尽管销量攀升，但欧洲汽车市场始终变化莫测。新的企业不断涌入，电动汽车企业依然固守阵地。
举例来说，英国的吸尘器制造商Dyson将会参加这两年一度的行业盛会，但同样是来自英国的汽车生产商宾利却表示不会参加这次展览。虽然此次Dyson并未展出汽车，但Dyson有望在不久的将来投入汽车领域。英国政府曾公开表示将支持Dyson发展新型电动汽车，虽然这份报告之后又将“电池动力汽车”修改为“电池动力技术”。今年五月份，据英国媒体报道，Dyson已经开始进入研究生产电动汽车领域。
此外，据消息称，法国微型电动汽车品牌Noun’Electric将会参加此次展览，然而，Aventador超级跑车生产商兰博基尼公司表示将不会参加此次展览。
意大利籍法国工程师LucianoGiol设计的FormulaGiol两座高性能休闲电动汽车将会在此次展览上展出，但同样是作为两座高性能汽车的马自达MX-5将不会参加此次展览。
今年为何众多新能源汽车生产商及有意涉及这一领域的企业都竞相参加此次展览，从去年几个月的空气污染指数来看，这一切似乎都能说的通了。
尼桑欧洲区电动汽车发展总裁GarethDunsmore近期表示，一旦一个城市像巴黎那样空气污染指数达到峰值，人们就会更趋向于选择购买像日产的Leaf和e-NV200等新能源电动汽车。
他还提到：“在去年慕尼黑的环境污染指数首次达到顶峰时，我们企业网站的浏览量增加了三倍。而年初的污染指数上涨，网站的浏览量也同样出现了此类情况。
除非能够另辟蹊径解决欧洲的城市污染问题，否则人们从持观望态度到实际去购买新能源汽车中间的时间不会持续太久。