17年1-2月汽车总计销量445.88万台，累计增速9.2%；17.2月汽车总计销量193.92万台，同比增长22.7%。17.2月狭义乘用车销量158.97万台，同比增长20%；17.2月卡车销量23.33万台，同比增长66.8%。17年1-2月的乘用车的高增长与卡车的高增长是有基数和经济环境的特殊原因的，2月的增长仍有不确定的因素。
17年汽车市场走势超预期的好，且2月的汽车增速超强，这样的趋势在2季度开始难以持续保持。
随着PPI的逐步走稳，CPI走势疲软，消费不足的问题逐步凸显。汽车市场的卡车增速也是受到煤价高涨、投资火爆、治理超载等因素影响，目前看不可持续，下半年必然回落。
17年汽车市场的卡车和乘用车较强
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17年2月的自主和豪华车走势较强，合资相对被稀释。合资主力车型16年相对15年的普遍走弱，但17年豪华车表现较强。17年2月的豪华车份额达到6.8%的近期高点，近期的豪车份额回升逐步体现消费升级的走强因素。
7、汽车节能应该与新能源并重给予支持
我们感觉节能车推广应与新能源并重。常规能源车未来相当长的一段时期内仍是汽车产品主力，节能车的销量提升是企业满足燃料限值的关键。目前几年乘用车行业的最大压力就是降低油耗实现4阶段油耗目标，17年的乘用车油耗目标是平均单台6.4升，这要求车重和油耗的均衡降低。随着四阶段油耗指标压力不断加大，自主品牌的推进降油耗的手段主要是新能源车，而常规领域的降油耗动力不足。加快推进汽车节能技术的产业协作研发是大势所趋，而很多节能汽车技术在未来新能源车上仍是有用的。
促进入门汽车级消费仍是有利于拉动居民消费水平提升的基础性工作。建议通过财税政策加速推进小排量节能车的普及推广，建立以市场导向为主、税收支持为辅的节能汽车推广机制，调节市场需求结构，推动节能车的油耗持续大幅降低。
总之，目前的乘用车零售消费开局负增长，乘用车批发和卡车批发走强是暂时的亮点，后面下半年的车市仍有巨大的压力，为实现18年汽车消费的稳增长为19大召开创造良好的消费环境，我们感觉需要对汽车消费给予一定的政策支持，尤其是在新车的节能车补贴和二手车的流通税费体系等需要更多的支持。