大数据分析：长城汽车赶超大众具备纸上谈兵的理论基础
1、2017-2018年SUV销量或反超轿车，成为新的最大细分车市
2、聚焦SUV，长城汽车赶超大众汽车具备纸上谈兵的理论基础
3、大众汽车有很多成败得失值得长城汽车借鉴与学习
聚焦轿车成就了大众汽车在中国车市销量第一的业绩，随SUV销量占比的不断提高，聚焦SUV的长城汽车会不会成为下一个“大众”？
1、2017-2018年SUV销量占比或反超轿车，成为新的最大细分车市
过去十年，长城汽车聚焦的SUV车市发生了翻天覆地的变化，2007年SUV销量仅占乘用车的5.46%，轿车高达91.38%，但到2016年SUV占比飙升至39.03%，轿车跌至55.79%。2017-2018年，如轿车增长继续处于停滞或低速状态，SUV增长继续保持20-30%及以上的高位，SUV销量将反超轿车，成为新的最大细分车市。
2、聚焦SUV，长城汽车赶超大众汽车具备纸上谈兵的理论基础
较早“聚焦SUV”，让长城汽车成为SUV消费浪潮的较大受益者，加上皮卡，2016年长城汽车总销量超过百万辆。大众汽车则受制于“聚焦轿车”的客观因素，难以充分利用SUV这股东风，但通过不断挖掘轿车潜能，大众汽车在华销量一直保持不错的增长态势，2016年销量突破300万辆，且在近四年，大众汽车一直维持着对长城汽车200万辆及以上的绝对领先优势。只能说借SUV这股东风，长城赶超大众具备了纸上谈兵的理论基础，能否落实到实践中，还有漫长的路程，且2020年之前长城汽车的假想敌都是Jeep和路虎。
3、大众汽车有很多成败得失值得长城汽车借鉴与学习
一直位居中国车市销量第一的大众汽车，有很大地方值得借鉴和学习：一是大众汽车捕捉市场商机的能力比较强，2008年紧凑型轿车消费快速兴起之时，大众快速投放朗逸、宝来，再加捷达和速腾，建立了在紧凑型轿车市场的绝对优势；二是改进产品的能力比较强，2006-2007年原封不动引进的速腾、迈腾难以适应中国市场的实际需求，2011-2012年推出改进版速腾、迈腾，通过加长等彻底扭转不利局面，分别成为家庭用车和商务用车的标杆车型。以及老捷达、老桑塔纳的恍然新生，联手主导了入门级紧凑型轿车市场；三是维持单车品牌热销的能力特别强，polo、捷达、桑塔纳等虽然改进多次，有些甚至面目全非，但三者依旧是中国车市响当当的热销品牌；四是大众向SUV转型的杀伤力会很大，其“聚焦轿车”的丰富经验将为向“聚焦SUV”转型保驾护航，大众也犯了一些错误：太聚焦轿车牵制了向SUV的转型速度；紧凑型轿车增长的停滞或低速加剧了大众车系的内耗；质量问题不断，且召回不积极，长城汽车正面临越来越多的挑战（很多与大众当年类似）：博越、GS4、RX5等对手越来越多，长城汽车如何把在紧凑型SUV的比较优势转换为绝对优势；大量用户由轿车向SUV转移，长城汽车如何满足大量涌入SUV车市的年轻用户、首次购车用户等的新需求；如何延续H6、H2等单车品牌的生命力，避免H3、H5的尴尬；如何避免SUV增长趋缓后蓝标与红标的内耗；如何减轻“聚焦SUV”对未来新战略的束缚；如何弥补2020年后向轿车挺进时的经验不足。
在大众化传播层面，目前具体讨论长城汽车会不会赶超大众汽车还为时尚早，仅存在理论上的可能。但在实践层面，长城汽车如何像大众在轿车市场那样，也能尽快锁定在SUV市场的绝对优势，已是迫在眉睫。一鼓作气，再而衰，三而竭。另外，长城汽车已公开的战略最远至2020年，但在长城汽车内部，相信2020年之后的新战略，早被提上了议事日程，对标绝不会局限于jeep和路虎，也不见得就是大众。这篇文章先通过两张简单图表抛出问题，感兴趣的朋友可以进一步探究。