毫无意外，“全球首款量产互联网家轿”荣威i6正重复着荣威RX5的成功，上市仅一个月销量突破7015辆，稳座2017上市轿车首月销量王，创下中国轿车最快销量爬坡纪录，攻入合资车扎堆的A级轿车市场。
笔者在今年2月底荣威i6售价公布后，曾在《上汽不甘合资品牌独享轿车市场推互联网家轿欲再造爆款》一文提到，依然是轰动的外形、轰动的动力总成、轰动的价格，荣威i6肯定能成为中国品牌杀入10万元合资家轿市场的一款“爆品”。荣威荣威i6首月销量突破7015辆有什么值得骄傲的呢？
以数据为例，目前仍处在“加价”状态的去年上市的东风本田新思域上市首月销量为5600辆，当年与合资家轿一较高下的吉利帝豪上市首月销量为5500辆。3月销量排名前10的A级轿车当初获得市场认可的速度远不及荣威i6快。
紧跟荣威i6上市的上汽名爵ZS也是上市即热销，交车半月销量达到4264辆。加上去年上市的荣威RX58个多月总销量即突破14万辆，其中5个月销量破2万辆。笔者注意到，荣威RX5、荣威i6、名爵ZS组成的三驾马车已经令上汽乘用车3月销量高达4.6万辆，同比猛涨145%，大幅领先市场整体增速。
无一例外，这三驾马车都具有“互联网汽车”这一区别于其他车型的基因。众所周知，早在2014年，上汽就发布与通用汽车联合开发的全新动力总成“CUBE-TECH”，并在后续的MGGT、名爵锐腾，以及荣威360等车型搭载，即使是有这样一组超越部分合资品牌的动力总成“加持”，这些产品依然没成为汽车市场上的“爆款”车型。
再牛的传统技术，都不如“黑科技”来的感官直接。当上汽与阿里走到一起，开发出首款搭载YunOS系统的互联网汽车荣威RX5时，彻底颠覆了大家对于此前搭载车联网技术的汽车的认知，原来真正的互联网汽车是这样的：互联网汽车一定是要与外界大的物联网连接的属性，能收集、对外发布信息；互联网汽车要能与大数据进行结合，依托现有的大数据平台，实现数据的交互，进一步能推动大数据的商业化进程。这一切由荣威RX5到荣威i6，再到名爵ZS，逐步实现，也逐步完善。
笔者了解到，从超70%消费者选择互联网车型这个数据来看，用户对智能互联系统的需求和口碑都在不断提高。上汽荣威RX5此前手动挡车型不配备YunOS系统，近日也把手动挡和互联网“黑科技”合二为一，推出荣威RX520T手动互联网智惠版车型。可以看出，上汽乘用车基本上是“零死角”布局细分市场，以往销量集中在手动挡的中国品牌SUV毕竟受到很大的冲击。
毫不夸张的说，上汽乘用车能够迅速崛起正应验了一句话“得互联网者，得汽车市场”。
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