自主汽车品牌，曾多年被扣着廉价、低质的帽子，但中国品牌从骨子里就不甘被跨国汽车品牌踩在脚下。从最早的红旗开始，自主品牌就在计划着向高端冲击，可在技不如人的前提下却被市场一次次驳回。但随着近几年自主品牌设计、技术、市场份额以及口碑反响的迅速提升，中国品牌又开始了高端品牌的崛起之路。
说到中国高端品牌，可能关注汽车圈的用户首先想到的是领克、WEY这样的新兴品牌。但先别急，其实十年前，首个新一代的高端品牌就已诞生了，那就是奇瑞和海外团队合作创立的观致汽车。可惜这几年的时势，并未赏识这位走正向研发的英雄。放弃曾经自主品牌大多已经习惯的借鉴之路，一切从零开始的观致太需要时间，而激变的中国市场却无法提供这样的温床，这几年成本的高涨，市场风向的飘忽不定，以及基层和第一批买车用户依然喜欢盲从、看脸、图品牌的选车习惯，让观致艰难的前行。
而在近几年，SUV的热潮，观致似乎已经错过了最好的时机，虽然也推出了观致5这样的车型，但并没有向市场低下自己的头颅。正向研发的观致，没有生拉硬拽去拿谁当“背景”和“靠山”，也没有挂羊头卖狗肉的去一边宣传自己的原创设计和技术，却一边拿谈不上精品的产品去糊弄事，一直在坚持着自己的中国高端汽车梦。先不论成败，观致的坚持和不妥协，是中国高端品牌崛起的开端。
观致的故事，也催生了另一个中国高端品牌，于2016年11月16日正式成立的WEY，成为了第二个新兴的自主高端品牌。由长城汽车创始人魏建军打造的WEY，专注于豪华SUV产品，而经过四年号称聚集国际研发团队的打造(其中应该就包括加入长城的前宝马设计师)，也在今年4月份正式上市了首款SUV产品：VV7c/VV7s。
不过从这款产品的展示来看，WEY虽然是像观致那样以国际化研发团队作为技术背书，但并未向观致那样去宣传自己的正向技术研发，也没有大谈它的造型设计，却把重点放在了豪华体验上。超大的尺寸空间，奢华的用料的确展示了国产高端SUV全新的面貌。
但坦白来说，这款车的核心技术，以及整体设计的原创度，却依然还有着很多可待提升的点，因为它动力系统、油耗表现以及细节设计上的新鲜感，并没有和一些同级别的国产SUV拉开明显的差距。而想真正成为一个高端品牌甚至是豪华品牌，则务必要在这些方面有更多的建树。
所以从观致成立三年后的2010年，吉利以一个全新的思路在谋划一张蓝图，那就是正式入股沃尔沃，于是便有了今年4月16日正式发布的全新高端品牌：领克，且旗下的首款SUV车型领克01以及首款轿车领克03也都成为了舆论的焦点。对于它们特立独行的设计，我不打算再做重复介绍，只是从目前的市场反响来看，确实有些过于前卫。
但与沃尔沃联合研发的CMA架构平台，也正如观致那样走向了正向研发的道路，并且还是与豪华品牌进行合作。虽然平台的研发依然是沃尔沃主导，但吉利在其中也有拥有了更多的话语权，这也成为了这两款车型最值得期待的看点。所以从出身来讲，它的确有着更加正统的血统，并且从研发周期来看，它也在做着更加充足的准备，相比某些横空出世的车型，从最先的概念车，再到预告图，再到路试谍照，完整的研发流程也更加具有国际范。
另外，还有一个品牌也在潜移默化中走向高端，那就是在今年上海车展上发布的比亚迪王朝概念车，虽然它并未高调宣称自己要走高端或者豪华路线，但王朝之名就很不低调了。同样，和前文几个品牌一样，比亚迪在产品中也融入了国际化团队带来的设计，但在技术方面，更多还是自力更生，尤其是新能源这一块，本就属于王朝系列的比亚迪唐就已经为其正名。
从呼声来看，比亚迪最最需要的就是能开启新王朝的全新设计，前任奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加入则正是为此而来。形象和技术的双重飞跃，比亚迪王朝系列也准备逐步走向高端，其中第一款与用户面世的则是宋七座版。
在看过这四个国产品牌在向高端发起冲击之后，作为具有图腾意义的自主品牌，红旗也开始了它新的征程。同样也是在上海车展上，以B-Concept为设计原型的红旗H5正式发布，这是红旗事业部正式成立，宣告成为独立品牌之后的首款量产车型。相比前面那些品牌，它虽然没有知名的国际研发团队，但由于一汽集团与马自达的合作，它或将采用马自达阿特兹的平台打造。同时在整体造型方面，也展示了它全新的设计语言，年轻、时尚、运动、科技且同样庄重，这也将为红旗迎来全新的转机。
同时在展会上，红旗还发布了一款名为U-Concept的SUV概念车，从整体的设计来看，加上红旗H5，红旗至少在设计方面，已经完全从之前的公务车形象转变了过来，走上了更加亲民的市场化道路。其实这也是红旗独立之后想要迅速打开市场的一条必经之路，这些全新、高度原创的设计，也让人们看到了红旗走向年轻化、市场化的决心。
小结：其实这些中国高端品牌的出现，是一种市场的必然，无论一汽、奇瑞、比亚迪、吉利、长城这些品牌是受到冷遇还是用户的追捧，品牌形象的固化，让它们难以在高端路线上施展拳脚，这也是许多国产品牌常年产品必须价格低跨国品牌一等的重要原因之一。而高端品牌则是打破这道枷锁的一条新道路，但有了新品牌，思路也亟需转变，拉尺寸，堆配置的老套路肯定是死路一条，很快会被用户看穿，唯独从原创设计、技术的正向研发、且紧密贴合市场等等，产品、营销内外兼修才能真正突破国产品牌的桎梏和天花板。而我相信，随着这些品牌走向高端的崛起之路，全球最大的汽车市场将不再被跨国品牌产品充斥和垄断（尤其是高端产品），将渐渐拥有更高的地位和更多的话语权。