从2013年至今，插电式混动汽车销量增速与其在新能源汽车销量中的占比同时经过了上升与下降阶段。数据的回落在很大程度上表明了：新能源汽车快速发展，插电式混动的过渡阶段已经进入倒计时。
近日，据中汽协发布产销数据显示：2017年1-6月，汽车的两个方向。
在这期间，由于纯电动汽车面临着充电及续航里程等多方难以解决的问题，插电式混动车型则凭借着独特的优势在新能源汽车中取得主导地位。2013年，插电式混动汽车销量仅占新能源汽车的17.2%;到2014年，这一占比已经高达39.7%。
但2015年到2016年，中国新能源汽车发展从导入期进入成长期，国家对新能源汽车的补贴标准有所变化，到2016年，插电式混动车型的补贴已降为3万，加之纯电动汽车技术提高。此时，插电式混动车型的销量占比开始有所回落，2016年其在新能源汽车销量中的份额仅为19.3%，几乎与2013年数据相同。
从另一个角度看，在2014年新能源汽车处于导入阶段之时，插电式混动汽车整体销量接近3万辆，其中比亚迪秦可称为当时最为主流的车型之一，单款销量已接近总销量一般。到2015年，上汽与比亚迪进入“抬杠期”，此时在插电混动汽车细分市场，主流车型也仅是比亚迪唐、秦和荣威E550三款车型。
2016年，中国新能源汽车市场正式进入成长期，此时插电式混动车型作为过渡期阶段，其主流车型的数量并未大幅增加，销量较高的仍是比亚迪唐、秦和荣威E550三款车型，但此外增加了沃尔沃S60、传祺GA 5 EV等车型。
据汽车预言家了解，截至目前，中国新能源汽车市场并未推出其他行业主流插电式混动车型，这也进一步使得插电式混动汽车销量在2017年上半年同比下降19.7%。
另外，数据显示，在2013年、2014年两年中，插电式混动销量呈大幅增长，一度达到878.1%;但从2015年到2016年，该增长速度同样出现回落，增长率为18.1%。
2013年——2016年，不论是插电式混动车型在销量占比，还是其销量增长，同时出现上升和下降的趋势变化，这些行业数据都从一定程度上佐证了插电式混动在未来一段时间中或将走向暗淡，“让位”于纯电动汽车。