在刚刚闭幕的二十国集团（G20）汉堡峰会上，全球多国都明确表示将继续为应对全球气候变化而不懈努力。近日，法国环境、能源部长尼古拉斯·霍洛在巴黎气候计划大会上表示，为实现《巴黎协定》的目标，法国计划从2040年开始全面停止出售汽油车和柴油车，到2050年实现碳平衡。此前，荷兰、挪威和德国等国家政府也提出过将在2025～2030年禁售传统燃油车的计划。与此同时，沃尔沃和丰田等车企也宣布，在未来某一个时间节点，将不再生产和制造传统燃油车。这些举动是否意味着内燃机时代将走向终结？对此，中国能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋在接受本报记者采访时指出，由于欧洲环保排放法规较其他地区更为严格，加上柴油车在欧洲发展前景黯淡，因此能源结构更为清洁的欧洲各国选择大力推广电动汽车实属情理之中，不过在全球范围内来看，传统燃油车和汽车发展的确是大势所趋，”安锋坦言，“但目前全球范围内新能源汽车市场占有率仅为1％～2％，欲在10～20年内从如此低的比例上升至50％尚且存在巨大挑战，新能源汽车想完全取代传统燃油车必然还要经历比较长的过渡时期，除非汽车电池出现革命性突破。”
在安锋看来，就目前的电池技术水平而言，新能源汽车还难以对传统燃油车造成“致命一击”。具体来看，当前新能源汽车电池的能量储存、充电时间、使用寿命和安全程度等均需要较大的提升，加之成本居高不下，这些都是掣肘新能源汽车在全球范围内大规模推广和应用的重要制约因素。新的电池材料和工艺是实现突破的关键所在。
除此之外，安锋强调，在迈向电动汽车时代的过程中，一个国家的能源结构调整和政策的导向也至关重要。据统计，2016年，中国火力发电量累计达到43958亿千瓦时，占全国总发电量的74.37％。在美国，该比例约为65％左右。电动汽车欲实现真正的零排放，必须实现大比例的核电或可再生能源进行电力供应，这也是为何欧洲率先提出要禁售燃油汽车的重要原因之一。“传统燃油车节能技术进步也极为迅速，因此生命力较为顽强。就短期来看，新能源汽车欲打败传统燃油汽车，在动力电池实现革命性突破以及各国能源结构转型升级前，仍需很长一段时间。”安锋说。