2017年已经过半，市场快速兴起的东风。
预计丰田全年混动销量将轻松突破10万辆大关，荣膺全年新能源销量冠军也并非不可能。这将成为混动技术在中国市场的里程碑事件，也会令其他车企反思技术路线的选取与抉择。
二、吉利高歌猛进，三箭齐发勇夺榜眼
2015年吉利在广州车展发布“蓝色吉利行动”计划，标志吉利开始加快从传统汽车向新能源转移的步伐。经过两年多的发展，吉利在新能源汽车领域收获颇丰，1-6月产销规模达到3.08万辆，同比暴增78.6%，并勇夺第二名头衔，相比去年同期上升一位。
旗下三款主力车型分别是康迪系列、知豆系列、帝豪EV。特别是康迪系列和知豆系列，这两款微型纯电动给吉利挣足了钞票，合计产销2.2万辆，占比超过70%。而紧凑型纯电动—帝豪EV也是风光无限，凭借300km级别的续航里程收割了近1万台用户。随着更多新车型的投放，吉利下半年的成绩值得看好。
三、北汽实现翻番，深耕纯电动市场终获探花荣耀
北汽集团“十三五”规划主要围绕新能源、自主品牌、国际化、智能化四大关键词展开战略，其中新能源排在首位，彰显出发展决心。经过北汽人的共同努力，1-6月北汽自主新能源汽车产销规模达到2.77万辆，同比暴增102.6%，顺利实现翻番，并勇夺第三名头衔，相比去年同期上升一位。
北汽主力车型为EC、EU、EX系列，均为纯电动形式，显示出北汽坚定不移的执行纯电驱动的技术路线。特别是EC系列，成为新一代国民车，小巧、廉价，非常适合家庭第二辆备用车的属性，也成为北汽上半年产销突飞猛进的利器，全年产销突破5万辆大关轻而易举。
四、比亚迪产销几近腰斩，憾失榜首滑出三甲
作为长期标榜新能源汽车引领者的比亚迪，前几年确实在新能源汽车领域呼风唤雨，总量、乘用车、商用车均长期霸占榜首位置。但进入2017年后却遭遇了滑铁卢，1-6月产销仅为2.41万辆，同比下滑42%，不仅失去乘用车市场冠军宝座，还直接跌出前三甲，屈居第四名。
产品方面依旧靠比亚迪e5担当，产销量达0.77万辆；而比亚迪寄予厚望的宋DM、唐这两款插电SUV，显然还无法挑大梁，产销量均在5000辆左右。而大热门比亚迪秦则遭受断崖式打击，去年下半年产销1万辆，今年上半年则仅仅3000余辆，秦PHEV甚至仅仅只有800多辆，与去年下半年的8000余辆相去甚远。
究其原因是比亚迪多线作战下带来的“失焦”，主要体现于整车、零部件、原材料、轨道交通等多个领域的多线作战，体现于新能源与传统汽车的多线作战，体现于纯电动与插电式混合动力的多线作战。业务急剧扩张下，比亚迪无法将精力高度集中于新能源乘用车领域。若不及时调整，全年销售成绩恐怕将与“新能源汽车引领者”彻底失缘。
五、专注小型纯电动，江南众泰一举跃入前五
上半年江南众泰在新能源汽车领域的成绩单可谓非常漂亮，1-6年产销达到1.39万辆，相比去年同期的0.74万辆接近翻番，一举杀进前五名，相比去年上升两名。虽然在传统汽车方面长期被消费者冠以“皮尺部”的外号，但这并不妨碍众泰在新能源汽车领域的摧城拔寨。
助力众泰摧城拔寨的利器是小型纯电动轿车，旗下车型基本全部是车长3600mm以下的车型，倒也符合很多人对纯电动的需求：价格不高、能坐人、能代步、节省使用成本。但一条腿走路也不是长久之计，希望众泰尽快补齐插混和紧凑型纯电动的空白，取得更好的发展。
其它车企方面，上汽自主、江铃、长安同比均实现了较大幅度的增长，但排名保持不变。而奇瑞则依靠Eq等小型纯电动的发力，实现了排名上升。而受电池目录、产品调整等影响的江淮，虽然产销规模基本持平，但市场犹如逆水行舟，排名反而下滑3位，这样下去别说输血大众，满足自身积分需求都是难题啊！