7月25日，工信部公开表态将于近期正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与积分压力非同小可，既没有上量的新能源产品，也未见合资合作举动。除了日产通过合资企业推出了启辰晨风电动汽车，丰田、本田此前一直围绕混合动力路线布局。日产公关部向第一电动网表示，欢迎任何有助于中国汽车产业发展和满足消费者需求的法律法规。而丰田方面则表示暂不回应积分应对问题。根据此前日媒的报道，丰田最早于2019年才会开始本地化生产电动汽车。
自主品牌有望大幅获益
自主品牌在当前的新能源汽车推广中是绝对主力，2016年新能源乘用车产量榜中，以北汽新能源、比亚迪、吉利、江淮、上汽等车企为代表的自主品牌占据了99%以上的份额，同时也成为新能源汽车积分大户。多数自主品牌都表示出对双积分政策的拥抱态度，希望尽快落实。
北汽集团董事长徐和谊在2017电动汽车百人会论坛上指出，新能源汽车行业政策转向，从扶持补贴过渡到监管引导，政策驱动弱化、创新驱动凸显。通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境，迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型。
比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠也向第一电动网表示，双积分政策的目的显而易见，通过调控性政策来推动传统燃油车的节能技术发展，以及鼓励车企生产新能源车型。比亚迪方面在最新的投资者关系活动上表示，根据目前的政策和未来销售预期测算，2018年比亚迪将产生大量的新能源积分，其对外销售获得的收益或对集团盈利产生较大贡献。
双积分政策对新能源汽车带来促进作用的同时，也不能忽视其负面影响。北汽新能源股份有限公司副总经理张勇近日表示，为了满足积分政策要求，外资车企大量新能源产品将快速涌入市场，挤压自主品牌的生存空间，将给自主品牌带来很大压力。
专家呼吁政策尽快落实
对于中国汽车产业及企业来讲，虽然对“双积分办法”并行实施还是单独实施存在争议，但依然希望政策能够尽快落地。中国汽车工业协会副理事长董扬向第一电动网表示希望“双积分办法”尽快实施。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公开发文称，“新能源车双积分政策应该尽早发布和实施。双积分政策是大的趋势，企业发展的前进号令，决不能犹豫观望，否则就是损失自己的机会。无论是否调整积分标准或规则，未来几年企业大幅提升新能源车的销量占比是不可改变的趋势，企业对趋势的徘徊和质疑必然损失更多的时间和机会。”
能源与交通创新中心也向工信部提交了“双积分办法”反馈意见，在政策的实行层面，建议加强政策监管并建立调控机制，有效监督实施效果，并根据实施反馈进行政策调整；建议加强惩罚机制管理，增加经济惩罚手段，并向社会公开不达标企业的惩罚情况等。
总体来看，双积分政策将促使外资企业按照中国的节奏前行。对于领先的新能源汽车自主品牌来说，不仅是靠积分变现获益，而是从市场营销、技术研发、资源整合等一系列创新中，形成真正的竞争力，在中国乃至全球新能源汽车推广中稳立潮头。