随着时间的逼近，今年9月北京出租车要全面“油改电”的传闻已经让北京的出租车司机从不屑一顾到开始如坐针毡。“公司里面已经说了，即使今年没法一步到位把北京跑的全部出租车都换成电动车，也要在年底前换掉一万辆，真希望不要换到我身上。”开了20年出租车的陈师傅似乎并不欢迎这一举措，而他对于北京出租车电动化倒计时的反应可以说是北京6.7万辆出租车司机内心的一个缩影。
今年3月，环境部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》中提出，在今年9月底前北京市出租车需全部更为换汽车制造商的博弈和对策已经在积极制定中。本报记者获悉，甚至有车企专门成立了出租车“油改电”单独的项目组。“在出租车‘电动化’方面，深圳算是最早吃螃蟹的城市之一。但你看深圳在跑的电动车几乎都是比亚迪的电动车。你说这个（电动出租车）采购有没有地方保护？车企可以消化纯电动车产能，那出租车公司作为电动车的采购方，也有自己的算盘。”一位了解出租车“油改电”项目的人士如此表示。
虽然目前出租车“油改电”的具体方案还没出台，但是已有北京的出租车公司开始为旗下4S店的库存电动车找到了出路。北京祥龙出租客运有限公司（以下简称“祥龙出租车”）作为一家在北京出租车市场排名靠前的出租车公司，隶属于北京祥龙资产经营有限责任公司。而祥龙博瑞作为拥有多家4S店资源的公司同样隶属于祥龙集团旗下。位于北京海淀区清河的博瑞汽车园区内有不少品牌的4S店，其中不乏新能源汽车的身影。“如果北京出租车‘油改电’，肯定是先出博瑞旗下的新能源库存车然后再对外采购啊，我们已经听说这个消息了，肯定要换的。”7月25日，在祥龙出租车工作已久的李全师傅告诉记者。
虽然北京出租车“油改电”已经板上钉钉，但是司机对于更换电动车的阻力并不小，这也成为该方案修改的重要因素之一。此前，深圳港龙出租车公司在2016年年底前要求将旗下燃油出租车全部更换为电动汽车，就被司机担心影响收入和辐射危害为由拒绝更换。
“我这车现在每天至少充电三次，每次最少一个半小时，每天要花6个小时充电。”一位驾驶纯电动出租车的司机师傅在接受记者采访时抱怨道。但这样的阻力却为换电模式电动车进入出租车名单找到了出路。
从现实因素考虑，综合出租车的运营特点和对于行驶里程的需求，换电模式更具可行性和可操作性。此前北汽在这方面已经开启了换电版出租车和智能换电商业运营模式。2016年8月6日，北汽新能源正式与上海电巴、奥动新能源签署了战略合作协议。对此北汽集团董事长徐和谊表示：“在2022年，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。”
尽管如此，换电模式的出租车仍然难言找到了大规模标准化运营的方式。车企、电池企业、能源供应方等各个参与方没有达成共识，使得车辆难以实现统一换电，更没有形成有效的商业运营模式。