8月3日发布的2017年《汽车补贴政策不会轻言退出，但政策需要与时俱进逐步调整完善。一方面，随着产业技术水平的提升，继续研究提高企业和产品进入的门槛，并加强对新能源汽车销售使用的在线监督。另一方面，为缓解企业资金垫付压力，避免政策一刀切对行业发展造成误伤，3万公里等过严的政策也将调整完善，清算频率也有可能增加。
尽快出台积分办法。经过半年多的修订完善，预计“乘用车生产企业燃料消耗量与新能源汽车积分管理办法”将于今年下半年出台，力争2018年实施。但由于管理难度将比补贴政策大得多，在2020年之前的补贴时代，我国新能源汽车仍是以补贴和税收优惠为主的，新能源汽车积分管理将是助推工具。2020年后积分制度将承接补贴政策，从供给侧发挥有效支撑产业长效发展的作用。
强化事中事后监管。骗补事件的发生，也使得管理部门高度重视对产品生产一致性、车辆上牌和使用的管理，行业管理将从重事前管理向重事中事后管理转变。
引导规范智能网联。现有的法律法规主要针对传统汽车制定的，规范智能网联汽车的法律条款仍在探索和制定中。建议下一步从修改法规、技术攻关、示范推广、加强协调四个方面推动智能网联汽车发展。同时要加强汽车行业、交通行业、信息行业等部门的协调和互动。