2017 上半年年中国汽车进出口增长30%，面临的形势大幅改善，出现结构调整、步伐加快、新旧动能接续转换的新特征。其中的乘用车，而且插混达到1450台，纯电动达到10215台，都是很好的业绩。
从均价看，新能源车的均价是7.5万美元，与特斯拉的进口价格相近，说明其为主体。而客车的进口仅有3台，也是没啥意义的。
3、进口新能源车的进口来源分析
6月进口新能源车的均价是每台4.84万美元，6月进口2400台纯电动乘用车，均价是8万美元。估计基本都是特斯拉的产品，给美国带来较大收益。
6月的客车进口虽然是从印度进口的，新能源客车的车价格较高，达到23万美元。
普混的乘用车进口单价不太高，也是很好的产品选择。
4、进口新能源车的进口特征
进口新能源车到中国市场，其市场状态应该被中国市场研究人员和消费者细致观察和解读，让中国企业和消费者知道市场的变化和外国企业的中国动态。同时我们有责任观察其外国市场动态，这样的能够更好的实现中国汽车的自主自强突破，实现更好的发展。
二、17年上半年新能源汽车出口分析
1、新能源汽车出口增速特征
17年上半年新能源汽车出口走势较强，1-6月出口新能源车23907台，其中绝大部分是纯电动车型。而插混车型也有372台。但与进口形成反差的是出口普通混动仅有45台，还是在6月的数量奇高的结果。
2、新能源车的出口结构
出口新能源车的产品差异性较大，新能源车的主力是纯电动未列明乘用车 ，占到总量的99%左右，而其次是纯电动的货车出口，也是出口额主力车型。而新能源客车的出口在上半年达到74台，其中纯电动有72台。
总体新能源车的出口均价较低。部分纯电动未列明车型的均价在1000美元左右，数量达到月销近万台的水平。而纯电动客车出口似乎档次较高，达到20万美元的均价，只是数量太少。
3、6月出口车型的目标市场分析
17年6月的新能源乘用车出口主要是孟加拉、韩国、美国、印度等市场，部分小于4位数的出口单价就不写上为好。由于总体单价在1642美元，档次不是很高。
6月新能源客车的主要市场是荷兰5台、韩国10台和以色列3台。虽然总体数量不大，但也是20万美元的较贵单价。
4、新能源车出口大有潜力
虽然目前我们出口的新能源车的平均单价不高，但其数量规模已经达到一定规模。我们应该感到振奋和机遇。我们纵观全球市场，中国智能手机厂商已经取得了相当丰硕的成果：新兴市场的代表印度市场中，中国厂商占据50%以上的市场份额，印度本土厂商被全部挤出前五；非洲市场，中国是排名第一的手机厂商，市场份额超过三星；中国手机以相当本土化的打法在东南亚市场受到当地消费者追捧；在东北欧和西欧，中国手机领军品牌的市场份额分别突破15%和10%。现在的电动车虽然入门和低价，但随着我们的产品技术提升，入门级产品会越来越好，而传统燃油车的产品提升缓慢，因此我们看到中国的新能源车出口，应该从问题中看到机遇，提升我们的技术和小幅提高售价，让燃油车转向智能电动车的速度更快一些。