发热议的《乘用车企业平均燃料消耗量与每辆可获得4分统一计算。结果显示，长城汽车需要7.3万辆的新能源汽车产能，长安汽车需要近6万辆，广菲克需要2万辆，长安福需要近1.9万辆，东南汽车需要约1.36万辆……
因此，在“双积分”政策下，长城汽车增资御捷的目的一目了然。那么其他车企又将如何应对呢？除了根据我们的算法，目前产生“负积分”的企业要着手补齐积分之外，按照本次算法获得“正积分”的企业，也并非高枕无忧，因为按照规定，2018年至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求适用于所有乘用车企业，尽管主要依托传统能源汽车获得了“正积分”，但要达到新能源汽车积分的比例要求仍然不容易。
对于产能不断扩张的大部分主流乘用车企而言，满足“双积分”政策的要求，也要下点儿工夫。
江淮大众、长城御捷等合资合作项目的接连上马，以及越来越多的传统能源车企调整内部产品布局，加大对新能源汽车产品的生产和投放力度，都意味着应对即将到来的“双积分”政策，企业在行动。不可否认的是，与新能源汽车补贴政策相比，“双积分”政策的“强制性”味道更浓。
交易、处罚建议浮出水面
传统乘用车企在想方设法弥补“负积分”，按照政策的规定，一旦通过交易等方式弥补不成，油耗仍为“负积分”的车企将面临处罚。
近日，就积分交易和处罚问题，全国国工商联新能源汽车分会会长李金勇建议，为了使“负积分”政策能够顺利推进，明确具体的交易、处罚范围和金额，将有利于政策的可实施性和可操作性。“衡量国内的市场情况，再结合国外市场的相关经验，2018年实施积分处罚，在交易环节每分定在1万～3万元之间比较妥当。”李金勇说。
他表示，在企业之间的积分交易环节，每分的交易价格可以相对较低，比如传统燃油车企购买积分的价格可定为1万元。如果进入处罚环节，处罚的上限可定为每分3万元。