继江淮大众合资项目获批，成为第十五家获得生产资质的新能源乘用车企业之后，北汽与戴姆勒日前签署协议，共同投资50亿元建设纯电动车生产基地。与此同时，特斯拉“桃子”
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，中国的纯电驱动发展路径，已被全球主流车企接受。但是，跨国车企绝不会简单跟随，它们的目标是续驶里程达到500公里、充电10分钟跑500公里。2020年后全方位与燃油车竞争。这意味着技术门槛尤其是安全标准将大幅提升，这对中国车企提出了新挑战。
“市场培育期有机遇也有风险，国际品牌通常不会贸然进入，它们会耐心等待市场爆发点。”杭州长江汽车有限公司董事长曹忠举例说，2009年，中国乘用车市场规模突破1000万辆后，国际品牌开始大举进入。品牌实力和技术实力差距悬殊，让中国品牌轿车的市场份额从2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。当前，中国品牌已占据电动汽车市场绝大多数份额，但传统车时代的经验教训不能忘，应时刻警惕国际品牌“摘桃子”。
曹忠的担心不是没有道理。大众汽车2025年计划全球销售100万辆新能源汽车，中国市场将超过65万辆。通用汽车拟于2020年前国产10款电动车，2020年新能源汽车年销量目标为15万辆，2025年50万辆。
“不久前发布的《关于完善汽车投资项目管理的意见》，为在中国拥有两家乘用车合资企业的跨国公司，打开了一扇新能源汽车‘再合资’之门。”前途汽车董事长陆群坦言，这项政策有利于激活市场、增加供给。希望国内车企摒弃“赚快钱”的想法，更多聚焦新一轮技术引进能为自己带来哪些核心竞争力。
新技术为车企转型升级提供良机
“智能网联与新能源的结合，给中国汽车产业追赶国际先进水平提供了机会。”曹忠说，日前发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）（征求意见稿）》明确提出，智能网联汽车是抢占汽车产业未来战略的制高点，是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。
不久前，“中国智能网联汽车产业创新联盟”成立，在智能网联汽车领域，国内企业也纷纷落子。上汽集团与中国移动、华为签署协议，提前布局5G时代蜂窝车联网产业。百度发布“阿波罗计划”，基于“AI+大数据”的自动驾驶平台对开发者开放。
“电动化、网联化、智能化、共享化，这么多全新技术在同一时间出现，给中国企业提供了千载难逢的机会。”FMC总裁兼联合创始人戴雷博士说，“我相信5至10年之后，一定会有两到三家中国智能电动车平台企业，跻身全球领先行列。”