他认为暂缓一年双积分管理办法的实施时间较为合理，或者在2018年实施，但不计入考核以及实行积分可结转。
虽然“双积分”政策还未正式出台，但却已经在新能源车市引发了一系列鲶鱼效应。
近期，工信部运行监测协调局局长郑立新公开表示，正在对新能源“双积分”政策做进一步研究。虽然该政策的实施早有定数，但政策是否会被严格执行，对企业发展又会存在哪些利弊，各车企均有不同程度的担忧。
“双积分政策被妥协的可能性不大。但政策的制定也需要照顾一下国际关系，最多是微调起步期政策。”全国乘联会秘书长崔东树接受《汽车商业评论》采访时表示。
不可否认，一旦双积分政策正式发布，汽车市场或将面临新一轮的洗牌。
对于处在该政策发布“空窗期”的汽车市场而言，各企业的应对措施究竟会给市场造成哪些影响，崔东树向《汽车商业评论》发表了个人的一番见解。
降低积分比例并不是好办法
《汽车商业评论》：此前，您曾建议降低积分比例，这样的可能性有多大？
崔东树（全国乘联会秘书长）：乘联会确实曾考虑建议降低积分比例，从原本的8%、10%、12%降低至5%、8%、10%。但后来我们和御捷的合作，被业界视为长城为应对双积分政策而做出的准备，对此您怎么看？未来是否会增加类似国内企业之间的合作？
我认为长城与御捷的合作更多是的为了满足长城的油耗积分。从短期来看，不失为一个捷径。同时，不排除有些油耗大户想通过这种方式解决积分难题。
但是，如果仅仅是凭借另辟蹊径的方式满足条件，而不是通过自身调整，加速新能源产品的研发，其发展仍会受到严重的制约。
您认为，双积分政策该如何健康、有效、平稳地进行汽车产品新一轮可持续发展的良性循环？
首先，汽车市场应建立公平、公正的交易秩序与环境。其次，双积分政策应尽早明确，并预留给企业积极应对的时间。
当前，双积分管理办法对未达标企业的处罚暂无定论，政策的不明确无形给市场发展增添了诸多阻碍。