2017年8月7日，业界揣测已久的事情终于坐实，当天财政部、国家税务总局在官网上正式公布了关于《中华人民共和国车辆购置税法（征求意见稿）》向社会公开征求意见的通知。通知表明，在2000年10月国务院颁布的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》“暂行”长达16年之久后，该条例即将正式上升为法律形式。
图6 2016年部分车企产品结构对比
但不可否认的是，这一现象将很快终结，1.6升政策给予自主品牌的温室期已经行将结束，断奶后的自主品牌必须在中级车、中大型SUV等外资品牌的老根据地，也就是20万元以上的天花板市场和外资无差别、无任何约束条件的掰手腕。
这是自主品牌能否真正存活的大考验，要想通过这一考验，就必须用好新能源汽车这把尚方宝剑：一方面要更加精准的迎合20万元以上消费者需求，开发出更大气的外观、更精美的内饰来PK外资品牌；一方面要充分利用新能源汽车的积分优势，有效弥补大尺寸所带来的油耗压力，给自主品牌实现错位竞争创造条件。
所以总结起来，新的购置税法一旦推出，受到利好的分别是中大排量车、新能源汽车、二手车、外资品牌，利空的则是总体销量、小排量、自主品牌。
四、政策建议
分析完毕，智电汽车还是要对政策提几条建议：
1、智电汽车支持断奶，但建议延缓一年7.5%的税率优惠，并明确告知车企，避免断崖式下滑对汽车产业的平稳发展和运行产生过重打击的同时，给予各方足够的缓冲和应对时
2、若延缓优惠，必须摒弃单纯考量1.6升排量的标准，必须对整车能耗水平进行划线，杜绝高油耗车型通过简单的DownSizing作弊式拿到为节能减排而生的购置税减免优惠，大车配小排量增压既不节能、同时也是另外一种形式上的“骗补”！
3、赞成自主品牌通过新能源积分来实现错位竞争、攻克20万以上天花板市场，但建议一定程度降低新能源汽车积分抵扣油耗积分的比例，避免自主品牌过度“享受”积分红利。
4、切实发挥油耗法规的管控作用，加严对高油耗车型的核算标准，防止高油耗车型疯狂逆袭，并通过以罚代补的形式切换推力，助力汽车工业持续开展节能减排。