从最初的“PPT”造车到“真刀真枪”拿出量产车型，新造车企业离实现造车梦越来越近。9月7日，新造车企业FMC（知行汽车）正式将品牌定名为“拜腾”，英文名称为“BYTON”，并宣布首款纯电动车型将于2019年上市。跳过了纸上谈兵的“PPT”造车阶段，FMC直接公布品牌及量产车上市信息以及在南京投资建厂等，似乎预示着杀入市场已箭在弦上。但是，缺失的一纸汽车生产资质带来的尴尬。我国采用新能源汽车生产准入制度，新造车企业只有获得生产资质，才能使产品落地，但是新造车企业均未获得该生产资质，这意味着新车规划仅是“空中楼阁”。目前，蔚来汽车、奇点汽车在建立工厂的同时，采用与传统车企合作代工的方式，解决了车型落地的难题。
对于FMC是否会采取代工形式落地，戴雷明确表示，目前没有代工的计划。“FMC正在准备申请新能源汽车生产资质，作为该资质的审批部门，国家发改委关注企业是否能够做出好产品、产品是否安全达标、能否拥有自己的知识产权、是否独具特色及核心竞争力等，FMC拥有优质的造车能力、能把产品做得安全，知识产权属于中国，这些都是关键。”
按照《企业投资项目核准和备案管理办法》规定，新建纯电动乘用车项目需先向地方发改委提出申请，获得核准后，再由地方发改委向国家相关部门递交申请。同时，新建新能源车企获得国家发改委核准后，还要通过工信部“新能源汽车生产企业准入”取得生产资质。目前，国家发改委已经颁发了15张新能源汽车生产资质，均为传统车企或拥有相关造车背景的企业，新造车企业无一入围，各企业正在提交申请或排队等待批复。
业内人士认为，目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈，资金实力、生产规模以及产品成熟程度，是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准，而新造车企业的不确定性，成为生产资质难落地的原因之一。