9月7日，工信部发布了《关于2016年度常使用，这部分需求不应被一刀切。”崔东树对《每日经济新闻》记者说。
“3万公里政策”将调整？
事实上，在“3万公里政策”发布后，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）曾多次代表车企呼吁调整此项要求。
今年7月，中汽协副秘书长许艳华曾向媒体表示，相关主管部门已组织专家进行调研，将对新能源运营车辆进行分类，重新评估“3万公里”的运营门槛，调整之前行驶里程要求，从“累计行驶超过3万公里”到根据车型种类和用途来进行分档要求。但截至目前，“3万公里政策”是否将进行调整并无后续消息。
日前，有接近政策制定的知情人士向《每日经济新闻》记者透露，“3万公里政策”进行调整或已基本确定，但新政策具体何时发布，目前还没有最后敲定。
但也有业内观点认为，制定“三万公里政策”的主要目的是遏制“骗补”，同时促使新能源汽车技术性能提高，目前，企业反映的情况很可能属于市场转换问题，短期内修订“三万公里政策”的可能性不大。毕竟，里程要求确实对肃清新能源汽车“骗补”现象效果明显。如果在政策推行不久后就进行调整，也会影响政策的公信力。