7月份的时候，吉利做了一件事情，将年销量目标从100万辆提高到了110万辆。如今，8月销量早已出炉，目前累计共69.3万辆，再比较调整后的目标，接下来4个月中，吉利月平均销量需要在10万辆以上。
吉利增长势头之盛，月销10万应该是一个“跳一跳”就可以触及的目标，但却可能是一种新常态。这一台阶，吉利务必会试着迈上去，最大的底气仍然是均衡发展的轿车与SUV。
我们做一个百分比计算：吉利轿车家族9月份共售出新车48,037辆，占比几乎为50%，在轿车和SUV的天平上，“对半开”，这一比例是远高于TOP 3其它自主品牌的，这也是更加健康的一个状态。
我们再换另一个角度。目前，吉利旗下基本可以划分为“三大族系”，定位从高到低，分别是博瑞（博越）、帝豪系列、远景系列，比例接近于1:2:1。其中，销量最高的是车型售价最贵的博越，第二是帝豪（EC7），8月销量过万的六款车型中，也多为族系中价格较高的车型。所以，我们有理由相信一点，吉利品牌的平均售价在提高，品牌往上走，终端的消费者更加认可，经销商和整车厂的盈利状况都在上升。
▎吉利品牌：三大族系已成规模，月销10万会成为新常态吗？
吉利品牌8月销量：96,549辆，同比增长79.8%，环比增长5.2%。
【8月亮点】
1、博越（22,037辆）是吉利品牌价格最贵的SUV，也是销量最好的车型；
2、博瑞8月改款，产品再次升级；
3、吉利品牌的平均售价正在提升。
【潜在风险】
1、在小型SUV领域，吉利的产品有了，但市场还没有完全打开。
8月1日，新款博瑞正式上市，新车共推出1.8T和2.4L共计10款车型，售价区间为11.98万至17.98万元之间。由于这是一次中期改款，外观内饰均有所调整，在类似的产销模式值得对手关注。
另一款销量过万的产品是吉利远景，前不久发布了新款官图，预计第四季度上市销售。外观采用了回纹涟漪格栅，前大灯组和前保险杠都进行了全新设计，吉利家族化的气息更加浓厚了。内饰变化最明显，正朝着博越的内饰风格在转变。至于动力总成，还会延续现款配置（1.5L和1.3T），成本所限，自动挡车型仅提供4AT变速箱。就整体而言，不间断升级产品力，仍然是吉利品牌的主旋律。
而在SUV市场中，售价最贵的博越，也是吉利品牌销量最好的SUV车型，8月再次突破两万台，超越途观，进入了SUV榜单第四。博越的潜在消费者，有很大一部分是从原先的合资品牌车主中转化而来的，在增购、换购的时候，自主品牌越级的产品表现往往会吸引他们做出选择，RX5、GS8和VV7等，也刚好赶上了这一波“升级潮”。之后，领克上市，同样并不缺少潜在的消费市场。
定位再低一个台阶的，是帝豪GS和远景SUV，彼此之间价格带重合。这两款车型之所以能够避免内斗，销量均在万辆以上，主要还是因为用户定位差异化明显。帝豪GS是一款跨界SUV，以运动年轻作为产品标签，而远景SUV更多的是一种家用气息，偏于稳重，而且，两者的差异化定位，是直接“写”在外观上的。消费人群不同，也就避免了同品牌的内斗，左口袋和右口袋都是自己的。
在今年的成都车展上，吉利远景X3正式上市，售价区间为5.09万至6.59万元之间，动力系统只提供一台1.5升自然吸气发动机，匹配于5挡手动或4挡自动变速箱。之后，X3和X1将共同进军小型SUV市场，产品有了，但市场并没有完全打开。
产品价格定位越低，这一市场的消费者对于价格的敏感度也会越高，像宝骏510这样的“价格杀手”，以及丰富的配置，一般的产品都很难与之抗衡。远景X3和X1可以分得一部分市场份额，但基本很难复制宝骏510的销量成绩。
产品矩阵可以打造起来，不过，吉利品牌的消费重心，仍是往高处走的，平均售价也在稳步提升。对品牌而言，这绝对是一件幸事。