随着徐留平在一汽任职后进行的大刀阔斧的改革，为了重振一汽、复兴红旗，徐留平在全行业开始“挖人”补位，不论是竞争上岗还是引入外援，日前，有媒体曝出，一汽的人事调整和组织构架终于初步成型。
一汽史上最大人事组织构架调整
自9月18日开始进行的组织机构和人事的调整，经过一周左右时间的竞聘和外部引援后，一汽集团的人事框架调整已经初步完成。根据此前一汽集团部分高层人事变动图，汽车头条APP了解到，采购部部长张丕杰、负责新能源和智联网业务的董海洋、品牌公关部部长况锦文、造型设计院院长尤峥等都已经到岗。而目前尚未到岗的还有奔腾开发院院长、和红旗工厂厂长。
值得注意的是，来自于一汽体系之外的两位领导，董海洋和况锦文均获得了重用。董海洋拟任总经理助理兼新能源办公室主任，具体负责新能源、智能网联具体业务和具体实施工作。况锦文拟任职总经理助理兼集团营销服务部部长（红旗销售公司总经理），具体负责品牌建设、营销和客户关系工作。另外，从一汽集团领导分工来看，最明显的变化是从原来的7人变为10人。新增的三个人分别是尤峥、董海洋、况锦文。
此外，组织构架方面也进行了调整，此前的一汽技术中心撤销，集团重新整合研发资源，成立研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、奔腾开发院和商用车开发院。同时，按照规划，红旗事业部将由一汽集团总部直接管理，在自主乘用车和自主商用车领域，分设奔腾事业本部和解放事业本部。其中，奔腾事业部则包括一汽轿车、一汽夏利、吉林汽车等；解放事业部包括一汽解放、一汽客车、一汽通用等。
重建自主供应商体系
除了人事组织构架方面的调整，也向供应商体系开刀。日前，有消息传出：徐留平明确要求“大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系”。
众所周知，一台车上成千上万的零部件有80%以上的零部件都是由供应商提供，因此供应商体系是整车企业非常重要的环节。而对于一汽“降价20%”的消息，一汽集团子公司富奥汽车零部件股份有限公司的副总经理杨一平向汽车头条APP表示，“目前并没有得到降价通知”。
并且据其它媒体报道，一汽-大众供应商博世(中国)投资有限公司的内部人士表示目前还没收到降价通知，并认为“一汽应该不会这么雷厉风行”。但谈到博世对此有何看法时，该人士表示，“不能有看法，不敢有看法”。另外一汽-丰田提供车灯的江苏丹阳红光也表示“还没有得到这方面消息”。
其实，一直以来，供应商与整车厂商之间的矛盾都非常深，对此零配件供应商也表示，“每年年初，汽车厂商都会提出降价6%-9%的要求，只有技术较为先进的核心零配件才能暂时躲过被压价的命运。此外，零配件供应商回款较慢，货物给出后，一年后回款也是常事。”
值得一提的是，据数据显示，2016年一汽-大众销售收入3000亿，为中国第一个跨上销售收入3000亿的单一车企，纳税近500亿，按照利润是利税（利润+税收）总和6成来计算，其利润在750亿元左右。一汽-丰田销售65.88万辆，超额完成年销量目标，盈利也是颇丰。而一汽轿车则在2016年度归属于上市公司股东的净利润亏损额在9.45-9.7亿元之间。
通过数据对比来看，一汽合资板块是一汽主要的盈利来源，倘若徐留平强压供应链降价20%策略落地实施，这或将是一汽为了重整零部件采购体系，使得一汽自主成本进一步降低，或将给连年亏损的一汽轿车和一汽夏利缓解压力，进一步的助力一汽自主品牌的发展。
不论是大动干戈进行的人事组织架构的调整，还是强行重新构建的自主采购体系，这都表明了徐留平重振一汽、复兴红旗的决心，以便早日实现“国内第一，世界一流”的企业愿景。