据路透社报道，9月28日，中国工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自2018年4月1日起施行。
按照规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
这次正式的双积分管理办法的一大亮点是，将原征求意见稿中，自2018年积分比例需达到8%的指标删除，改为自2019年启动考核，并设定当年10%的新能源汽车积分指标，从而给予各整车企业1年的准备时间
中国是全球最大的汽车市场，“双积分政策”的颁布是中国推动开发新能源汽车市场的重要规划，也是中国计划禁止生产和销售传统燃油车的重要一步。
各车企对双积分政策作出回应
福特汽车在一份回应“双积分政策颁布”的声明中表示：“我们欢迎中国汽车行业向更广泛地采用新能源汽车转变，福特将遵守有关部门提出的相关规定。”
通用汽车回应称，它将“努力遵守新能源汽车的强制性要求”，但补充称，“政府和企业的继续共同努力，对于建立广泛的消费者对新能源汽车的接受至关重要。”
“通用汽车有足够的能力在中国制造新能源汽车。”该公司在一份声明中表示。
本田汽车公司表示，计划明年在中国推出一款电动电池汽车，并将“努力扩大我们的新能源汽车阵容”，以达到配额。
“中国的‘双积分’政策与日产在中国的战略相符，我们已经最好了规划，当然每家企业都有自己的做法。”日产副总裁、日产中国董事总经理西林隆表示。
中国是世界上最大的汽车市场，也是大力推动电动汽车发展的市场。4月份，中国工信部表示，到2025年，中国的汽车总销量将达到3500万辆，并希望新能源汽车至少占总销量的五分之一。