悬在乘用车生产和进口企业头上的“降油耗之剑”终于挥落下来。
9月28日，工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”），该办法将于2018年4月1日起施行。该办法明确，如果乘用车企业取得的积分为负，将调减该企业的生产计划或者进口计划。五部委在解读“双积分”管理办法时表示，实施这个办法，旨在促使各车加快车型降低油耗及推广新能源汽车的步伐。
作为汽车行业的老牌央企，东风公司又将如何面对“双积分”政策？
9月25日，在东风公司科技创新成果展后的媒体座谈会上，该公司党委常委、副总经理刘卫东说，从汽车行业来说，任何一个汽车厂目前新能源的压力或者挑战都是巨大的，但由于东风公司全面布局新能源，至今已累计申请专利949项，掌握了新能源汽车的核心技术，从措施来说，除了自主创新和自主生产外，东风还有合资等其他优势，很有信心。
对新能源汽车，东风公司从战略上始终高度重视。早在“九五”期间，东风就成立了汽车行业在新能源方面的第一个专业化公司——东风电动车公司，在“九五”和“十五”期间主要以科研投入为主，“十一五”、“十二五”开始示范运营，“十三五”期间才开始走规模、走量。
据刘卫东介绍，东风已初步建成8个新能源汽车及关键零部件基地，包括2个新能源乘用车基地（武汉、广州），2个新能源客车基地（十堰、襄阳），2个新能源专用车基地（襄阳、郑州）和2个关键零部件基地（武汉、襄阳），形成了22万辆的新能源汽车生产能力。同时，东风公司已建成电池、电机、电控等系统实验室28个，覆盖“三电”关键零部件性能测试能力。今年年底，东风公司还将建设“三电”产业园，在电控、电机和电池三个方面再投入100亿元。
目前东风汽车公司的新能源板块已掌控了整车电子控制、能量管理系统和动力控制系统技术；掌握了电池成组技术以及电机产品开发、制造的核心技术；掌控了电池（成组）、电机、电子控制器及相关总成产品资源；乘用车最大续航里程（综合工况）达到350km，商用车技术水平达到国内领先。
东风公司不仅研发了新能源领域可谓“颠覆汽车行业”的新技术——轮毂电机技术，同时构建了可满足三大技术路线（纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车）所需的新能源汽车模块化平台，包括“三电”以及动力耦合、高速减速箱等关键技术。
特别是轮毂电机技术，是一项“颠覆汽车行业”的新技术，通过把电机集成在轮毂内，高度集成化，不经过任何机械结构的传递，直接驱动车轮，可以大大提高效率，目前已在军车和乘用车两个领域成功运用了该技术。
截至目前，东风公司新能源板块目前已累计申请专利949项，授权专利438项。参与编制行业标准3项，国家标准16项。
在市场销售层面，东风新能源汽车销量连续两年在四大汽车集团排名第一，其中新能源专用车销量连续三年行业排名第一。今年1-8月，东风新能源汽车销售2.82万辆，同比增长127.25%。
“十三五”期间东风汽车公司的新能源的目标是36万辆，实现18%的市场占有率。刘卫东表示，在加快推广新能源汽车的措施上，东风公司除了自主创新和自主生产外，还有合资等其他优势，所以我们很有信心。