日前，从交通运输部公路科学研究院获悉，交通运输部即将针对纯电动货车出台《营运电动货车车辆选型技术要求》，对交通运输体系的营运类纯电动货车设置准入的规范标准。
据介绍，交通运输部公路科学研究院作为该标准的起草单位，2017年年底将形成报批稿，预计2018年出台。
该准入标准主要从交通运输行业对车辆营运要求的角度，对纯电动货车在安全性、安全性、动力性、经济性、可靠性、续航里程、充电时间等方面提出具体指标；其主要内容涵盖了纯电动货车的应用情况、存在问题、企业需求、测试方法、适应性评价几大方面。
小编认为，该规范条件的制定可谓正当其时，毕竟国内物流运输市场车辆的电动化趋势不断加速，即将迎来市场爆发；而的电池决定了车辆的动力性能，特别是电动物流车，当载荷过大或者长坡道运行时，亦或者频繁充放电时，往往会出现电池过热的情况，而此时的动力性能降低，遇到坡度比较的路况行驶会比较吃力，严重时会导致车辆趴窝。
③ 里程衰减。随着电池寿命的不断衰减，电池容量也会相应的减少，从而直接导致车辆里程数量的缩短，这也是电池需要突破的发展瓶颈。
④ 低温充电难。低温下电池电压平台的降低，导致内阻增加和放电量减少和输出功率降低。有些车辆直接表现出低温环境下不能进行充电，同时车辆的动力减弱，行驶里程缩短。目前大多数供应商因为考虑成本控制，多数没有采用热管理系统。
⑤ SOC估算不准。不少物流配送企业对电动物流车最大的担忧在于剩余里程，而SOC是电动汽车剩余里程的最重要的参考指标。在实际的运营过程中，经常出现SOC显示剩余电量还比较多，但实际电池却没电的情况，这将会严重影响物流的时效性。
除了技术和性能的问题，新能源物流车的市场环境和产业现状也令人堪忧。比如，由于缺乏行业标准和市场规范，导致了整个产业的“野蛮生长”，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、售后服务不完善、车辆故障率高等一系列问题。
未来：行业将迎政策春风
该准入标准发布后，将有利于提高纯电动货车进入市场设置准入门槛，倒逼企业进行正向研发，有利于提升产品的质量，淘汰落后产能。
据交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心李枭表示：“交通运输行业下一阶段的指导思想是，好好用车、好用的车才用，我们希望挑出一些对交通运输企业适宜的车型，这种情况下，就需要从准入管理入手，设置标准门槛，从用好车和更好的用车两大方面进行解决。”
据李枭介绍，除了《营运电动货车车辆选型技术要求》，交通运输部针对燃油货车也出台了《城市物流配送汽车选型技术要求》，对燃油车的油耗、安全性等都设置了规范的管理标准。“我们希望通过该准入标准和政策，对运输企业提供更好用的车型，同时倒逼主机厂做出更好的车辆。”
李枭表示，整个交通行业在积聚力量，希望对于新能源物流车的维护保养提出自己的规范措施，希望运输企业有自己的维修服务能力，大约会在2018年出台《纯电动汽车维护、检测、诊断技术规范》。
该规范条件主要是针对目前纯电动货车的维护保养环节中的各类问题，关键指标包括电池技术类型、车辆出厂时间聚类识别等，内容涵盖了故障规律、形成原因和处置方法几大方面。
可以说，《营运电动货车车辆选型技术要求》与维护保养规范标准的出台，将为物流企业科学合理选用城市物流配送车提供了技术支撑，为交通运输行业的纯电动营运车辆准入管理奠定了坚实基础，有助于提高城市物流配送车辆能源利用效率，促进车辆技术水平升级，促进新能源物流车产业的规范发展。