“既要控制油耗，也要积分，这也意味着未来会有降低油耗和大力发展新能源车两条技术路线。而企业降低油耗的压力也很大。
根据今年4月25日发布的《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里。
“达到5.0升/百公里可能至少增加一万以上成本，而自主品牌大多没有溢价能力，到时候竞争力在哪里？这些都是需要现在考虑的。付于武指出，目前在技术路线规划上，最清晰的是长安汽车。
为应对双积分压力，长安汽车10月19日宣布，2025年之前，长安汽车计划在产业链投入1000亿元，累计推出纯电动产品21款，插电式混合动力产品12款。
据长安汽车回应，2025年全面停售的传统燃油车，是指不带有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的车型，其目的是就大力推进节能与新能源技术应用比例，并加快开发应用更高燃烧效率的内燃机。到2020年，长安燃油车48V节能技术及HEV、PHEV技术的应用比例将逐步提升，到2025年长安全谱系产品将实现节能和新能源技术的全面应用，达成停售传统燃油车目标。
“从48V节能技术到混合动力、纯电动布局，长安汽车已经有了比较明确的目标。”此外，付于武还对上汽在插混领域的突破给予了肯定。他指出，“双积分对自主品牌考验很大。但这是中国汽车发展到一定阶段后，体现了中国希望通过节能减排解决环境、能源包括交通拥堵等问题的坚定信念。”企业应认真对待、尽早规划。