在政策的助推下，我国等方面。
高市场集中度下突围难
仔细分析今年国内动力电池前八月的装机量可以发现，动力电池行业的市场集中度正在稳步提升。数据显示，宁德时代前8个月累计装机量3.27GWh，比亚迪2.05GWh，二者合计占到市场份额的45.88%，比前7个月的41.12%有明显提高。同时，排名前十动力电池企业的装机量，已占到动力电池总装机量的80%。
八月份，宁德时代更以1.26Gwh的装机量，占到惊人的43.2%市场份额。随着十月份东风汽车入股宁德时代，宁德时代几乎与所有主流车企都有了交集。截至目前，包括宝马、上汽、北汽、长安、吉利、宇通、海格、金龙、东风、现代、奔驰等多家新能源车企，都与宁德时代建立了合作关系。
从目前情况来看，宁德时代已超过比亚迪成为全球第二大动力电池供应商（仅次于日本松下）。宁德时代总裁黄世霖曾表示，宁德时代每年产能都在翻番增长，预计2020年锂电总产能目标可达50GWh。而在谈及与战略伙伴合作时黄世霖更提到，宁德时代与相关海外战略合作伙伴的电池合作已经排到2025年。
相反地，梳理汽车企业的供应链可以发现，北汽供应链主要有：CATL、国轩高科、孚能科技、普莱德等；吉利供应链主要有：CATL、国轩高科、天丰电源、波士顿、多氟多、哈光宇等；江淮供应链主要有：国轩高科、天津力神、华霆动力等；上汽供应链：CATL、万向A123、中信国安等。
从今年发布的新能源车推荐目录可以看到，能够进入主流新能源车企供应链的动力电池企业并不多。“目前，很多新能源车企和主流动力电池企业已建立起战略合作的关系，不太可能选配其他电池企业的动力电池。因此，排名相对靠后的电池企业只能抢夺为数不多的市场蛋糕，未来市场竞争将会更加激烈”。
值得一提的是，孚能科技在1-8月的动力电池装机量中，以743Mwh的装机量甩开国轩高科和沃特玛进入前三，成为名副其实的黑马。为追求规模效应，孚能科技选择投资80亿元建设新能源汽车动力电池研发与制造基地，形成年产8GWH电芯与电池包生产能力，也成为顺理成章的事情。
总体来看，国内动力电池企业正在进入或已经进入到寡头时代。王子冬表示，“我国动力电池行业必须培养出在世界范围内有话语权的企业，否则会全军覆灭。在动力电池行业不能再走人海战术，必须要上水平、上规模，才能参与国际化的市场竞争。”由此看来，宁德时代、比亚迪等正在扮演着寡头的角色。
业内人表示，电池厂现在实际上是腹背受敌。很多动力电池企业经营数据上很漂亮，但是实际收益上差距很大。从企业角度来讲，真正拿到手里的钱，并没有像数据显示的那样光鲜。再加上前有寡头当道，后有过剩伏击，在此背景下，资本依然如此钟爱动力电池，是福是祸就不得而知了。