日前，乘联会发布了今年前十月的乘用车市场分析报告。10月广义乘用车生产221.91万辆，环比、同比均降低逾3%；国内销售228.49万辆，环比、同比增增幅均超2.5%。
数据报告显示，前十月累计销售1894.32万辆，同比增长1.4%。10月新能源汽车销量6.5万台，环比增长12%，同比增长翻倍。乘联会秘书长崔东树分析称，今年10月在中秋情况下销售情况仍延续了近三年“金九银十”的特征。
对此，崔东树向汽车头条App表示，至今年持续3年的银九金十现象，主要是由于2015年10月开始的购置税优惠政策推动年末销量逐步加速走高。虽然经济减速迹象显现，且10月有中秋影响1天产销，但今年的10月零售环比9月增速超预期，这也是房价暴涨后受控企稳而导致购车消费能力恢复，加之车企决战4季度的决心也推动10月走强。
分车型来看，10月销量环比9月增长的主要动力是SUV的环比5%增长，新能源推动下的轿车回升较好，但MPV下滑趋势尚未改善。10月的新能源车销量达到6.5万台，环比增长12%，同比增长翻倍，其中插混同比增2倍，纯电动增长84%，新能源乘用车50万的年度预测应该顺利超越。
就企业而言，10月车市价格促销总体走稳，但部分车企的促销力度已有年末回收的趋势，促销增量逐步转向冬季的季节性需求拉动期。而10月自主品牌环比9月增长9%，但自主品牌9-10月持续份额同比下降。日系和德系的同比增长较强，韩系10月环比9月表现改善较大。
由于10月工作日少， 10月厂家库存下降13万台，渠道库存下降1万台，部分有远见的合资企业夏季布局建立库存，实现较好的产销季节性调节效果。
在之后的市场预期方面，崔东树分析称，11月有22个工作日，产销增量的潜力较大。由于合资品牌需求强但生产有限，自主产能强但今年需求增长不强，抑制了车市的年末拉升速度。而12月的末车购税优惠退出政策已经明朗，随着环保治理常态化和楼市降温的消费回流，冬季购车的强烈需求推动年末车市持续增长。同时整车销售价格持续下降终归是季节性的，由于成本持续高涨，企业促销力度逐步企稳，年末必然逐步收缩，年末购车热情也会逐步激发。