提起凯美瑞，我想很多人第一时间浮现出来的关键词肯定和中庸、居家相关，这正是它来中国这十多年积攒下良好口碑的体现。而久没换代的现款凯美瑞在国内中型车这个竞争激烈的市场，竞争力不如从前高了，全面换代可以说是势在必行。
我们总在说丰田“中庸”、“没有明显短板就是丰田最大的优点”。但这次，全新第八代凯美瑞在全新TNGA架构的加持下，从内到外都变得极其年轻，和我们印象中的丰田车完全不一样。
国产版凯美瑞保持了和海外版一致的造型设计，提供普通版、运动版和混动版三种外观选择。别担心，这回丰田统一了设计风格，即你在全世界每个地方买到的新凯美瑞都是一样的。普通版大嘴的进气格栅足够豪华大气，而运动版“X”前脸也很激进，分开来看，都挺协调的。丰田这样的改变，应该也是为了应和不同口味的消费者。
而新凯美瑞车尾造型就要收敛的多了，没有车头给人的冲击感那么强。细长扁平的尾灯，和车尾的整体线条很搭。有些夸张的是，运动版车型使用了双边共四出的排气与扩散器，真的挺唬人的。20万的价格，要找出另外装配了四出排气的轿车，应该是找不到的。
一看新凯美瑞的内饰，更有雷克萨斯的既视感。以前凯美瑞从来不舍得在中控放一块大一点的屏幕，中控台也是老老实实的方形。现在不仅屏幕大，中控台还变了模样，曲线设计像雷克萨斯RX那一套，很显档次感。副驾驶手套箱上面那一块，用模仿竹子的材料装饰的面板，更是最直接的心里暗示，现在没人敢再说凯美瑞内饰是短板了。
丰富的配置也是第八代新凯美瑞的一大亮点，根据透露的国产凯美瑞配置暂定版，我们发现全系标配了LED自动大灯、十个安全气囊、VSC、双区自动空调带PM2.5过滤、电子手刹、四门车窗一键升降、后座双USB充电口、电动折叠后视镜等。而除了2.0的两个入门版外，其他车型都有ACC自适应巡航、自动远光、预碰撞安全、胎压监测、无匙进入、一键启动。
看得到的地方只是表象，看不到的变化才是重点。凯美瑞的动力选择非常的丰富，2.5L四缸发动机是全新的，40%热效率是目前最高的，还破天荒配上了8AT变速箱，从2挡起，液力变矩器可以完全锁止，动力传输的损耗比原先的6AT少了50%。同时还保留了2.0L四缸动力的版本，压低入门售价，反而最能契合中国市场的需求。在2.5L动力的基础上，还有THS II混合动力的版本，与之匹配的是模拟6速E-CVT变速箱。不仅性能提升，油耗还压得更低，按照海外汽车媒体的测算，2.5L四缸车型城市油耗大概为8.4L/100km，高速油耗大概为6L/100km。
相比前辈，第八代凯美瑞借助全新的TNGA（Toyota New Global Architecture）平台，从发动机布局开始，就尽可能将重心降至最低，连同冷却、进气零部件、空调总成、油箱、排气管等各种零部件均进行了小型化和薄型化设计，于是车身降低25mm、发动机盖降低40mm，地板降低20mm，前排下降了25mm，后排下降了30mm，这样在保持足够的空间的同时又降低了重心，最后得到的好处就是整车操控性大大增强。
原先的双横臂悬挂，升级为多连杆悬挂。车身刚性提升65%、螺丝刚性提升60%，强度最高的结构钢，七代凯美瑞是9800MPa，八代已超过12000MPa。混动版本的动力电池，则由尾厢挪到后排座椅底下，因此混动版本的前后配重，刚好能精确地平衡在50:50。更高的刚性，更均衡的配重，可以提升驾驶信心。原来凯美瑞操控不灵的传言，在新凯美瑞身上终于得以打消。
高速燃烧技术的加入，让Dynamic Force 2.5L发动机的热效率做到了世界领先的40%。另外可变排量机油泵，可以根据不同的发动机工况，自动调节机油供给压力，减少不必要的能量浪费，降低发动机负载，提升燃油经济性。丰田的连续可变排量机油泵，是世界首次使用。这些技术的加持，让新发动机无论是扭矩还是功率，在全转速域下都有大幅提升，账面输出最大功率151kW（205PS）/6600rpm，峰值扭矩250Nm/4800rpm。
一套优秀的动力总成，除了发动机还需要好的变速箱来配套。从6AT升级到8AT，意味着低速挡能比旧款放大18%的扭矩，而最高挡又能降低巡航转速节省油耗。其他的节油技术还包括除一挡外，能完全锁止的液力变矩器。Direct Shift-8AT变速箱通过使用新加工技术，将齿轮间摩擦降低，使动力损耗降到最低，同时提高了传动效率。离合器内部的摩擦材料也有所优化，和传统的6AT相比，扭矩损失降低了大约50%。新8AT变速箱不仅尺寸更紧凑，重量也更轻。
全新一代凯美瑞将于11月16日正式上市。新车预计18万元起售，新车将搭载2.0L/2.5L发动机以及一套2.5L混合动力系统，共有7款车型可选。新凯美瑞在广州车展开幕前一夜上市，这意味着在车展上就可以直接下单购买了。18万元的起售价，以全新凯美瑞的现在的科技含量来说，也是相当具有诱惑力的。